VFR-radiotelefonie

Wat je leert

De VFR-radioprocedures in korte video's: wat je zegt en hoort in elke fase van een VFR-vlucht, van de taxi-call tot een Mayday, en de regels achter elke call.

Voor wie deze cursus is

• Leerlingpiloten die VFR gaan vliegen en voor elke fase van de vlucht de juiste radio-oproep nodig hebben
• Piloten die zich voorbereiden op een VFR-radiotelefonie-examen
• Gebrevetteerde piloten die weer zeker willen klinken op de radio
• Flightsim-piloten die online VFR vliegen met echte verkeersleiders

Cursusinhoud

10 videolessen · 30 video's · 1 h 1 min

1. 1

   Roepnamen, readback en prioriteit

   5 video's · 9 min

   Uw roepnaam en die van het station, wat u moet teruglezen, de radio check, wanneer u unable moet zeggen en welk bericht eerst gaat.

   • Callsigns: die van jou en die van de station Gratis

     Elke oproep draagt twee namen: de station die je roept en je eigen callsign. Je leert de drie soorten aircraft callsign, wanneer de jouwe mag worden afgekort en wat een stations callsign je vertelt over wie antwoordt.

     2:24

   • Wat u moet teruglezen

     Een readback stelt de verkeersleider in staat te controleren wat u hebt begrepen. U leert wat de Europese regels zeggen dat u volledig moet teruglezen, hoe ATC een verkeerde readback opvangt en hoe u say again en correction gebruikt.

     2:32

   • Radiocheck: verstaanbaarheid 1 tot 5

     Een radiocheck vraagt het station hoe goed het jou kan horen. Je leert wanneer je erom vraagt, hoe je de oproep doet en wat verstaanbaarheid 1 tot 5 betekent.

     1:04

   • Unable

     "Unable" is het standaardwoord voor een instructie of clearance die je niet kunt opvolgen. Je ziet wanneer je het zegt, hoe het verschilt van "negative" en hoe de bemanning van US Airways 1549 het gebruikte op weg naar de Hudson.

     1:43

   • Berichttypes en hun prioriteit

     Wanneer twee berichten om één frequentie strijden, bepaalt een vaste volgorde welke eerst komt. Je ziet de zes ICAO-berichttypes, van distress tot flight regularity, en wat je moet doen wanneer er een Mayday binnenkomt.

     1:44
2. 2

   Het weer op de radio

   4 video's · 6 min

   ATIS, de hoogtemeterinstelling, CAVOK, VOLMET en speciale VFR.

   • ATIS

     ATIS is een opgenomen uitzending met de weers- en start- en landingsbaaninformatie van een luchthaven. Je leert hoe de letter werkt, wat een Frankfurt ATIS bevat en hoe je de letter bij eerste contact meldt.

     1:22

   • QNH en QFE

     QNH is de hoogtemeterinstelling die je bij bijna elke vlucht gebruikt. Je ziet hoe het de hoogtemeter laat aangeven op hoogte boven gemiddeld zeeniveau, hoe QFE verschilt en wat de hoogtemeter op de grond aangeeft.

     0:40

   • CAVOK

     CAVOK betekent ceiling and visibility OK en vervangt meerdere groepen in een METAR. Je leert de vier voorwaarden die allemaal tegelijk moeten kloppen, en waarom het geen heldere hemel belooft.

     1:12

   • VOLMET, weervragen en speciale VFR

     Als het weer omslaat, heb je vroeg de feiten en een plan nodig. Je leert waar je onderweg het weer kunt krijgen, hoe je beslist wanneer het dichttrekt, en hoe speciale VFR je toch naar Linz kan brengen.

     2:39
3. 3

   Taxiën op een gecontroleerd vliegveld

   2 video's · 5 min

   De eerste oproep, de taxivergunning en de limiet ervan, wachten voor de baan en het oversteken van een landingsbaan.

   • Je eerste melding: taxiën

     Je eerste melding op een gecontroleerd vliegveld is meestal de taximelding. Je leert hoe je die voorbereidt, wat erin hoort en in welke volgorde, wat je moet teruglezen en waarom het wachtpunt zo ver is als je mag gaan.

     2:34

   • Hold short en het kruisen van de baan

     Hold short betekent stoppen vóór de baan en daar blijven. Je ziet de lijnen, het bord en de stopbar bij een wachtpunt, hoe je hold short en cross terugleest, en hoe voorwaardelijke instructies werken.

     2:04
4. 4

   Vertrek vanaf een gecontroleerd luchtvaartterrein

   2 video's · 4 min

   Van "klaar voor vertrek" tot het verlaten van de controlegebied.

   • Aanmaken en opstijgen

     Vanaf het holding point de lucht in vraagt drie calls. Je leert ready for departure, line up and wait, de conditional line-up en de take-off clearance, en waarom Tenerife van take-off een woord maakte voor slechts één clearance.

     2:40

   • Het verlaten van de control zone

     Je bent in de lucht, maar nog steeds in de control zone. Je leert hoe je de vrijgegeven route vliegt, wat je moet melden, hoe Tower je vrijgeeft en hoe je een korte eerste oproep op de volgende frequentie maakt.

     1:49
5. 5

   Onderweg

   4 video's · 10 min

   Flight information service, positierapporten, de transponder, het doorkruisen van gecontroleerd luchtruim en vliegplannen.

   • Vluchtinformatiedienst en positiemeldingen

     Buiten gecontroleerd luchtruim controleert niemand je VFR-vlucht, maar de vluchtinformatiedienst luistert mee. Je leert wat FIS je geeft en wat niet, het eerste oproep aan Wien Information, de positiemelding en hoe je afmeldt.

     2:41

   • De transponder: squawk en ident

     Je transponder zet je op het radarscherm van de verkeersleider. Je leert wat modes A, C en S uitzenden, hoe squawk-codes werken en wat je moet doen wanneer ATC squawk, ident, VFR of standby zegt, of je vraagt je hoogtemeter te controleren.

     2:22

   • Gecontroleerd luchtruim oversteken

     Luchtruim klasse C en D vereist een clearance, VFR of niet. Je leert hoe je vóór de grens een crossing aanvraagt, wat buiten blijven betekent, waarom alleen het woord cleared je binnenlaat en wat je moet melden wanneer je vertrekt.

     2:25

   • Een vliegplan openen en sluiten via de radio

     Een VFR-vliegplan vertelt de luchtverkeersdiensten waar u heen gaat en wanneer u zult aankomen. U leert wanneer u er een indient, hoe u het opent en sluit via de radio waar geen toren is, en wat er gebeurt als u het vergeet.

     2:29
6. 6

   Aankomst op een gecontroleerd vliegveld

   3 video's · 6 min

   De aankomstmelding, het aansluiten in het circuit, de landingsklaring, het verlaten van de baan en de doorstart.

   • Inbound: het eerste bericht en aansluiten

     Terugvliegen naar een gecontroleerd vliegveld gebeurt in drie stappen: het eerste bericht, de toestemming om binnen te komen en het aansluiten in het circuit. Je vliegt ze naar Linz en leert hoe je verkeersinformatie beantwoordt.

     2:27

   • Circuit, landing en baan verlaten

     Je bent ingevoegd in het circuit. Je volgt de instructies van dwarswind naar het verlaten van de baan: circuitmeldingen, orbits en een verlengde dwarswind, de landingsvrijgave, doorgaan met naderen en de baan verlaten.

     2:21

   • Go-around

     Een go-around betekent dat je de nadering afbreekt, wegklimt en het opnieuw probeert. Je leert wanneer je een go-around moet uitvoeren, de radiooproep, de Cessna 172-sequentie en de missed approach bij instrumenten.

     1:29
7. 7

   Ongcontroleerde luchtvelden

   2 video's · 5 min

   Radiostation, AFIS of helemaal niemand: wie antwoordt en hoe meld je je aan.

   • Radio, AFIS of niemand: wie antwoordt?

     Op een ongecontroleerd vliegveld kan iemand op je oproep antwoorden, of niemand. Je leert wat een radio station en AFIS wel en niet mogen zeggen, wat "at own discretion" betekent en waarom de beslissing bij jou blijft.

     2:38

   • Zelfmeldingen in de circuitbaan

     Op een ongecontroleerd veld rangschikken piloten zichzelf door aan te geven waar ze zijn en wat ze daarna doen. Je leert hoe de oproep wordt opgebouwd, de meldingen in het circuit, en hoe je voldoende afstand houdt door te luisteren.

     2:29
8. 8

   Noodsituaties

   4 video's · 6 min

   Mayday, pan-pan, de noodsquawks, radio-uitval en lichtseinen.

   • Mayday

     Mayday is de noodoproep voor ernstig, onmiddellijk gevaar wanneer je nu hulp nodig hebt. Je leert hoe dit verschilt van pan-pan, hoe de oproep is opgebouwd en wat je moet doen zodra hij is uitgezonden.

     1:22

   • Pan-pan

     Pan-pan is de urgentiemelding: een ernstig probleem, maar er is geen onmiddellijke hulp nodig. Je leert wanneer je het gebruikt, hoe de melding is opgebouwd en wanneer je moet opschalen naar Mayday.

     1:10

   • Squawk 7500, 7600 en 7700

     Drie transpondercodes geven problemen op het radarscherm aan, zonder een woord op de radio. Je leert wat 7500, 7600 en 7700 betekenen, een geheugensteuntje daarvoor en twee regels voor het gebruik ervan.

     1:01

   • Radiostoring en lichtsignalen

     De frequentie blijft stil en niemand antwoordt. Je leert wat je eerst moet controleren, hoe je blind moet uitzenden, de VFR-procedure bij radiostoring met squawk 7600 en hoe je de lichtsignalen van de toren leest en beantwoordt.

     2:54
9. 9

   Richtingsbepaling en bijzondere situaties

   2 video's · 5 min

   QDM en QDR, helikopteroproepen en pilotenrapporten.

   • QDM, QDR en richtingsbepaling

     Als je niet zeker weet waar je bent, vertelt één oproep aan een peilstation je in welke richting je moet vliegen om het te bereiken. Je leert QDM, QDR, QTE en QUJ, hoe je om een peiling vraagt, de peilingklassen en hoe je merkt dat je er recht overheen bent gevlogen.

     1:58

   • Helikopteroproepen en pilotenrapporten

     Helikopters hebben geen startbaan nodig, en pilotenrapporten waarschuwen iedereen achter je. Je leert de woorden voor helikopters, een start vanaf een FATO, welke pilotenrapporten verplicht zijn en hoe je een speciale luchtmelding maakt.

     2:37
10. 10

    Radiorecht in een notendop

    2 video's · 5 min

    Wie de regels vaststelt, welke licenties en documenten je nodig hebt en wat je nooit op de radio mag doen.

    • Wie maakt de radioregels

      Elke uitzending volgt regels op vier niveaus, van een VN-agentschap tot je eigen land. Je leert wie wat beslist, de juridische namen voor stations en diensten, en welke berichten überhaupt de lucht in mogen.

      2:10

    • Licenties, documenten en wat verboden is

      Voordat je op de knop drukt, heb je twee licenties nodig, en sommige zaken zijn op elke frequentie verboden. Aan de hand van Oostenrijk leer je wie er mag spreken op de boordradio, wat overtredingen kosten en wat je plicht is wanneer je een Mayday hoort.

      2:22

11. Kennistoets aan het einde

    20 vragen. Haal 70 % om de cursus af te ronden of video’s over te slaan die je al kent.