Cizalladura de viento
Definición
La cizalladura de viento se refiere a un cambio súbito y significativo en la velocidad y/o dirección del viento en una corta distancia. Puede ocurrir de manera horizontal o vertical y es especialmente peligrosa durante el despegue, aproximación y aterrizaje, cuando la aeronave se encuentra cerca del suelo y tiene márgenes de rendimiento limitados. La cizalladura de viento puede provocar la pérdida de sustentación, cambios repentinos en la trayectoria del vuelo y, en casos severos, un choque controlado contra el terreno (CFIT) o desviaciones en la pista.
Tipos de cizalladura de viento
| Tipo | Descripción | Efectos típicos |
|---|---|---|
| Cizalladura horizontal | Cambio rápido en la velocidad/dirección del viento a nivel del suelo | Derrape, guiñada, problemas de seguimiento |
| Cizalladura vertical | Cambio rápido en la velocidad del viento con la altitud | Aumento o descenso repentino en la tasa de ascenso/descenso |
| Microburst | Columna localizada de aire descendente (corriente de descenso), a menudo causada por tormentas | Descenso rápido, viento de cola seguido de viento de frente o viceversa |
Dónde y cuándo ocurre la cizalladura de viento
- Tormentas eléctricas y nubes CB (Cumulonimbus)
- Zonas frontales, especialmente frentes fríos
- Inversiones de temperatura cerca de la superficie
- Terreno montañoso con turbulencia mecánica
- Corrientes a chorro de baja altitud
- Viento calmado en superficie, viento fuerte en altura
Riesgos de la cizalladura de viento
- Pérdida o aumento repentino de velocidad
- Desviación inesperada de la trayectoria de planeo
- Riesgo de pérdida de sustentación o exceso de velocidad
- Podría ser necesario un nuevo intento de aproximación o una aproximación fallida
- La aeronave podría aterrizar demasiado corta, mantenerse en el aire o desviarse de la línea central
Detección y advertencias
- Sistemas a bordo: Advertencia y detección de cizalladura (GPWS, radar predictivo de cizalladura)
- Informes de ATC: Basados en reportes de pilotos (PIREPs), radar o estaciones meteorológicas
- Transmisiones ATIS/ATC:
- "Cizalladura reportada en el final de pista 34"
- "Precaución, alertas de cizalladura en efecto"
Ejemplos de fraseología
- "Cizalladura reportada por un Boeing 737 en salida, pérdida de 15 nudos a 400 pies"
- "OE-XYZ, precaución, cizalladura reportada por tráfico en aproximación"
- "Alerta de cizalladura, go-around, OE-ABC"
Respuesta del piloto
- ✅ Realizar un go-around o abortar el despegue si las condiciones son inseguras
- ✅ Seguir las directrices de escape de cizalladura si están instaladas
- ✅ Aplicar potencia TOGA, mantener la actitud de cabeceo
- ✅ Evitar sobrecorrecciones; estabilizar la energía de la aeronave
- ✅ Volar a una velocidad de aproximación ligeramente superior cuando se pronostique cizalladura (con precaución)
Consejos para pilotos
- Realizar siempre un briefing de viento y condiciones meteorológicas en la aproximación final
- Monitorear ATIS y PIREPs para reportes de cizalladura o ráfagas
- Si hay dudas, retrasar la aproximación o desviarse
- Practique la recuperación de cizalladura en simuladores como el LearnATC Advanced IFR Training
Nota regulatoria
Algunos aeropuertos publican procedimientos o avisos sobre cizalladura de viento en su sección AIP AD. Los sistemas de alerta de cizalladura de viento de baja altitud (LLWAS) pueden estar activos en aeropuertos importantes.