空域

Updated at: 2026-01-31 10:08
空域とは、航空機の分離、通信、および気象最低限度に関する特定の規則が定められた大気の定義された空間であり、クラスA、B、C、D、E、GおよびTMAやTCAのようなターミナル構造の違いを理解することは、合法的に飛行計画を立て、航空管制（ATC）と正しく通信するために不可欠です。

目次

空域 目次 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 一般的な進入および退出の手順（すべての管制空域に適用） クラスAの空域 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 クラスAに入るためと出るためにしなければならないこと クラスBの空域 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 クラスBに入るおよび出るために行うべきこと クラスCの空域 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 クラスCに入るため、そして出るためにしなければならないこと クラスDの空域 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 クラスDに入るため、そして出るために行うべきこと クラスC/Dの空域 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 クラスC/Dエリアに入るおよび出るために行うべきこと クラスEの空域 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 クラスEに入るおよび出るために行うべきこと クラスGの空域 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 クラスGに入るおよび出るために行うべきこと ターミナル操縦区域（TMA） 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 TMAに入ると出るためにしなければならないこと ターミナルコントロールエリア（TCA） 用語の定義 目的 航空での使用 運用上の考慮事項 TCAに入るときと出るときにすべきこと クイックリファレンス：空域クラスによる変更点 例 推奨画像（プレースホルダー）

用語の定義

Airspace is a portion of the atmosphere defined by lateral boundaries (on the surface) and vertical limits (altitudes or flight levels). Airspace classes describe the level of Air Traffic Control (ATC) service provided, who may enter (Instrument Flight Rules (IFR) and/or Visual Flight Rules (VFR)), and what communication and clearance requirements apply.
この記事では、国際民間航空機関（ICAO）が一般的に使用している空域クラス（A、B、C、D、E、G）と、チャートや手順でよく見られる2つのターミナルエリアの概念、Terminal Control Area（TCA）およびTerminal Manoeuvring Area（TMA）について説明します。

目的

空域分類は、特に混雑した空港周辺や計器航路における交通管理を標準化するために存在します。目的は、以下を組み合わせることで衝突リスクを減らすことです：
  • 分離サービス（ATCは定められた最小限度で航空機を分離します）。
  • 交通情報（ATCは航空機に他の交通情報を提供します）。
  • クリアランスおよび通信要件（誰がいつATCと連絡を取る必要があるか）。
  • VFR飛行のための気象最低基準および視程規則。

航空での使用

空域は飛行計画、無線手順、装備要件、およびVFRまたはIFRで飛行する能力に影響します。パイロットは航空図、NOTAM（航空情報通知）、およびATIS（自動ターミナル情報サービス）を使用して以下を判断します。
  • 経路および目的地で適用される空域のクラス。
  • 進入前にクリアランスが必要かどうか。
  • 連絡すべきATCユニット（タワー、アプローチ、エリアコントロール）。
  • 分離、順序付け、指示に関して何を期待すべきか。
ライセンスのレベル（学生パイロットライセンス（SPL）、プライベートパイロットライセンス（PPL）、エアトランスポートパイロットライセンス（ATPL））は、航空空域の規則を自動的に変更するものではありません。運用上の特権は異なります。SPLは通常、地元の訓練に限定され、インストラクターの承認や追加の制限が必要な場合があります。PPLおよびATPLの保持者は一般的により広範な特権を持っています。航空空域への進入を制御する主な要因は通常、飛行規則（VFR/IFR）、航空機の装備、パイロットの評価・承認、および現地の規則や管制指示の遵守です。

運用上の考慮事項

一般的な進入および退出の手順（すべての管制空域に適用）

管理空域（通常はクラスA、B、C、D、および場合によってはE）では、進入と退出は通信によって管理され、必要に応じてクリアランスが必要です。実用的な作業手順は次のとおりです。
  1. 境界を計画する: 横方向・垂直方向の限界や棚や段差を特定します。
  2. 正しい周波数を選ぶ: 飛行場管制区域にはタワー、ターミナルエリアにはアプローチ／ディパーチャー、巡航経路の管理空域にはセンター／エリアコントロール。
  3. まず聴く: 状況認識を高め、通信の重複を避けるためにモニターします。
  4. 最初のコールを行う: コールサイン、位置、高度、意図、要求（クリアランスまたは交通情報）。
  5. リードバックする: クリアランス、進路、高度、スコークコード、滑走路指示を必要に応じて復唱します。
  6. 遵守する: 指定された高度／進路／速度を維持し、できない場合は報告します。
  7. 離脱時: サービスを受けていた場合は退出時に通知し、指示があった場合やエリア外で適切な場合は周波数を変更します。
無管制空域（通常はクラスG）では、ATCの進入許可はありません。手順は、見て避けること、該当する場合は適切な周波数で自己通報すること、VFRの最低基準および地域の規則を遵守することに重点を置いています。

クラスAの空域

用語の定義

クラスAの空域は、IFR飛行のみが許可されている管理空域です。ATCはすべての参加飛行がIFRであるため、すべての航空機間の分離を提供します。

目的

クラスAは、高高度かつ高密度の計器飛行交通を保護するために使用され、VFR運航を除外することで分離を簡素化します。

航空での使用

クラスAは通常、上部航路および飛行レベルに関連しています。航空機はIFRクリアランスで運航し、割り当てられた経路、高度、および報告要件を遵守します。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実際の影響）：
  • SPL: 一般的に適用されません。SPLの権限は通常VFR訓練向けであり、IFR運用には特定の資格と許可が必要です。
  • PPL: パイロットが計器飛行証明を持ち、航空機がIFR装備されている場合のみ適用されます。そうでなければクラスAは利用できません。
  • ATPL: 航空会社および商業IFR運用の標準的な運用環境であり、運航者の手順および航空機の認証に従います。

クラスAに入るためと出るためにしなければならないこと

  1. 進入: 進入前にIFRクリアランスを取得してください。ルート、高度/フライトレベル、および割り当てられたトランスポンダーコードを含みます。
  2. 維持: すべてのATC指示およびIFR要件（航法性能、通信、報告）に従ってください。
  3. 退出: ATCが降下/ルート変更またはクリアランスリミットを発行することを予期してください。迂回や異常な状況により管理空域を離れる場合は通知してください。

クラスBの空域

用語の定義

クラスBの空域は、非常に高い交通量の複雑さに対応するために設計された管理空域で、通常は主要な空港周辺にあります。ATCはIFR機とVFR機の間、およびIFR機同士の間の分離を提供します。

目的

クラスBは、到着および出発の流れが密集して速い場所での交通管理を集中させ、IFRおよびVFRの両方の運用に対してシーケンスが必要な場合に適用されます。

航空での使用

VFR航空機は受け入れ可能ですが、IFR交通と同じターミナルフロー構造に統合されています。管制官は間隔を維持するために、方位、高度、速度を割り当てることがあります。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実務影響）：
  • SPL: 多くの場合制限されており、地域の規制や訓練機関の方針に応じて、特定の訓練、承認、またはインストラクターの許可が必要となる場合があります。
  • PPL: パイロットが必要な許可を取得し指示に従う場合、一般的に許可されます。追加の機器（例：トランスポンダー、時にはADS-B）が地域の規則で要求されることがあります。
  • ATPL: 航空会社の運航における標準的なターミナル環境であり、ATCの指示および公開された手順の遵守が求められます。

クラスBに入るおよび出るために行うべきこと

  1. 進入: 境界の前に管制ATC施設に連絡し、クラスBへの進入許可を求めてください。明確な許可を受けるまで進入しないでください。
  2. 内部: 指定された方位/高度/速度に従い、ATCによる分離があっても良好な外部監視を維持してください。
  3. 退出: 適切な場合は水平/垂直限界を離れることを通知し、周波数変更や高度指示に従ってください。

クラスCの空域

用語の定義

クラスC空域は、通常、交通量が多くレーダーサービスが提供される空港の周囲にある管理空域です。ATCはIFR機間およびIFR機とVFR機間の分離を提供し、VFR機には必要に応じて交通情報とシーケンスが提供されます。

目的

クラスCは、レーダーに基づく交通情報とIFR分離が必要な効率的なターミナル運用をサポートしますが、交通量は一般的にクラスBよりも低くなっています。

航空での使用

クラスCは通常、コアエリアとシェルフ構造を持っています。VFR機は適切な通信と遵守を行うことで通過できます。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実務影響）：
  • SPL: インストラクターの承認と高い無線能力がある場合に限り許可されることが多い。地域の訓練制限が適用される場合があります。
  • PPL: 一般的に許可されている。必要な通信を確立し、指示に従う必要があります。
  • ATPL: 通常の環境。標準的なターミナルシーケンスとクリアランスを期待してください。

クラスCに入るため、そして出るためにしなければならないこと

  1. 進入: 進入前にATCに連絡し、双方向通信を確立します。実際には、境界を越える前にATCがコールサインを使ってあなたを確認することを意味します。
  2. 内部: ATCの指示に従い、ベクトル指示やシーケンスに備えます。
  3. 退出: レーダーサービスを受けている場合は退出時に報告し、指示があれば周波数を変更します。

クラスDの空域

用語の定義

クラスD空域は、通常、運用中の管制塔がある空港周辺の管理空域です。ATCはIFR航空機の分離を提供し、VFR航空機に交通情報を発行します。VFRの分離は一般的に提供されませんが、安全性と交通の流れのためにシーケンスや指示が発行されることがあります。

目的

クラスDは、タワー管制が有効な飛行場の交通パターンおよび直近の到着/出発経路を保護します。

航空での使用

管制塔のあるほとんどの訓練用飛行場はクラスDで運用されています。パイロットはパターンの指示、滑走路の割り当て、およびより速い交通の後ろでの順序付けを予期すべきです。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実際の影響）：
  • SPL: 一般的な訓練環境；主な要件は正確な無線通信と管制塔の指示の遵守です。
  • PPL: 標準的な運用；サーキット内の状況認識を維持し、指示に従うこと。
  • ATPL: 大型輸送機ではあまり一般的ではありませんが、管制塔のある空港では適用されます；クリアランスの厳格な遵守が求められます。

クラスDに入るため、そして出るために行うべきこと

  1. 進入: 進入前にタワー（または公開されている場合はアプローチ）に連絡し、双方向通信を確立してください。通信できない場合は進入しないでください。
  2. 内部: パターン進入、高度、滑走路の指示に従ってください。着陸には着陸許可が必要です。離陸には離陸許可が必要です。
  3. 退出: 離陸時はタワーの離陸指示に従い、指示があれば周波数を変更してください（例：departure/approachへ）。VFRでエリアを離れる場合は、地元の手順で必要とされている場合、タワーに通知してください。

クラスC/Dの空域

用語の定義

「クラスC/D」はICAOの空域クラスではありません。これは、クラスCとクラスDの構造が近接して存在するターミナルエリア（例えば、近隣のクラスD飛行場の上にクラスCエリアが重なる場合）や、サービスや境界が複雑な場合を説明するために、非公式にチャートやブリーフィングで使われる略語です。

目的

「C/D」を非公式に使用する目的は、パイロットが狭い地理的範囲内で管制ユニット、周波数、サービスレベルの急速な変化を予期すべきであることを強調するためです。

航空での使用

パイロットは訓練の議論で「C/D」と聞いたり、現地の指導資料で参照されているのを目にすることがあります。運用上は、該当する規則は、その位置と高度で実際に属している特定のクラスのものです。

運用上の考慮事項

  1. 正確な境界を特定する: 自分の高度でクラスCまたはクラスDに入っているかを判断します。
  2. 正しい管制単位に連絡する: クラスCのアプローチ管制、クラスDのタワー管制に連絡します。
  3. ハンドオフに備える: 「タワーに連絡」や「アプローチに連絡」の周波数変更に備えます。

クラスC/Dエリアに入るおよび出るために行うべきこと

それぞれの境界を独立した要件として扱ってください：入る特定のクラスに必要なクリアランスまたは通信を取得し、あるユニットと話すことが隣接する管制区域への自動的な入域許可を意味すると考えないでください。

クラスEの空域

用語の定義

クラスE空域は、クラスA、B、C、またはDではない管理空域です。IFR飛行は管理され、他のIFR飛行から分離されます。VFR飛行は特定のATCクリアランスなしで運航できますが、VFRの気象最低基準および現地の通信や機器の要件を遵守しなければなりません。

目的

クラスEは、ターミナル管制区域外のIFR交通に対してATC管理環境を提供し、適切な場合にはVFRのアクセスも許可します。

航空での使用

クラスEは航路上で一般的で、場所に応じて地表または指定された高度から始まることがあります。また、管制塔のない飛行場での計器進入もサポートできます。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実務への影響）：
  • SPL: 通常、現地の訓練規則が許可する場合にVFRが許可されます。主な制約はVFRの最低基準を満たし、不意のIMC（計器気象条件）を避けることです。
  • PPL: 一般的なVFR環境。計器飛行証明とIFR装備の航空機がある場合のみIFRが可能です。
  • ATPL: ターミナルエリア外でのIFR運用のための標準的な管制空域です。

クラスEに入るおよび出るために行うべきこと

  1. 進入 VFR : 通常、クリアランスは不要ですが、公開されている要件（トランスポンダー、無線、または必須周波数ゾーン）を確認してください。利用可能な場合は、交通情報のためにATCに連絡することを検討してください。
  2. 進入 IFR : 指定されたIFRクリアランスを取得し、遵守してください。
  3. 退出: ATCサービスを受けている場合は、管制空域を離れる時や指示に従って周波数を変更する時に通知してください。

クラスGの空域

用語の定義

クラスGの空域は無管理空域です。ATCは分離サービスを提供せず、進入にはATCの許可は必要ありません。パイロットは「見て避ける」原則に従い、VFRの気象最低限度と優先権ルールを遵守します。

目的

クラスGは、完全なATC管理が提供されていない空域へのアクセスを許可し、一般航空、訓練、地域運用を支援します。

航空での使用

クラスGは主要空港から離れた低高度で一般的です。管制塔のない飛行場は、地表でクラスGに位置し、その上に管制空域があります。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実践的影響）：
  • SPL: 一般的な訓練環境。衝突回避、標準的な交通パターン手順、および保守的な気象判断に重点を置いています。
  • PPL: 標準的なVFR環境。パイロットは慣例に従い、適切な周波数と位置報告を使用する必要があります。
  • ATPL: 低高度での輸送運航ではあまり一般的ではありませんが、位置決め、特殊作戦、または特定の手順に基づく非管制空港への進入時に遭遇することがあります。

クラスGに入るおよび出るために行うべきこと

  1. 進入: クリアランスは不要です。VFRの気象最低限を満たし、効果的な交通監視を行っていることを確認してください。
  2. 運用: 管制塔のない飛行場では公表された交通周波数を使用し、適切な場合は標準的な位置報告を行ってください。
  3. 退出: 上空の管制空域に上昇する場合は、境界を越える前に管制空域の進入手順（連絡、クリアランス/通信）を完了してください。

ターミナル操縦区域（TMA）

用語の定義

ターミナル操縦区域（TMA）は、1つ以上の主要な飛行場を囲む指定された管理空域で、到着および出発する航空交通を管理するために設けられています。TMAには通常、複数の空域クラスが層やセクターに分かれて含まれています。

目的

TMA構造は、計器進入、出発、および遷移の交通流を整理し、ATCがアプローチおよび出発経路を保護しながら効率的に航空機を順序付けることを可能にします。

航空での使用

TMAは一般的にアプローチまたはターミナルレーダーユニットによって管制されます。標準計器出発（SID）および標準ターミナル到着経路（STAR）、さらにVFRルートやコリドーを含む場合があります。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実際の影響）：
  • SPL: 特定の訓練ルートと高度に制限される場合があります。無線の負荷と交通密度のため、インストラクターの監督が一般的です。
  • PPL: 通常、必要な通信と遵守を条件にVFRが許可されます。パイロットはクリアランス、高度制限、およびルーティング制約を予期すべきです。
  • ATPL: 日常的なIFR環境です。STAR/SIDの遵守と管制官の高い負荷が予想されます。

TMAに入ると出るためにしなければならないこと

  1. 進入: 進入しようとしているセクター/シェルフの基礎となる空域クラスを特定し、そのクラスの要件（許可または双方向通信）を満たしてください。進入前に公表されているアプローチ/ターミナル周波数に連絡してください。
  2. 内部: VFRの高度制限、可能なルーティング（VFRレーン）、および交通のシーケンスを予期してください。TMAシェルフは典型的なVFR巡航高度に近いことが多いため、高度の厳格な管理を維持してください。
  3. 退出: サービスを受けている場合はTMAを退出する際にATCに通知し、タワー、センター、またはアドバイザリ周波数へのハンドオフに従ってください。

ターミナルコントロールエリア（TCA）

用語の定義

ターミナルコントロールエリア（TCA）は、主要空港周辺に設けられた管制空域を指す、古いまたは地域特有の用語です。多くのシステムでは、この概念は現代の分類（例えば、TMAや特定の管制空域クラス）に置き換えられるか、整合されています。

目的

TCAの目的は、大規模な空港付近での高密度の到着および出発フローに対して、保護された管理された環境を提供することです。

航空での使用

チャートや現地の出版物で「TCA」が使用されている場合、パイロットはこれをターミナル管制空域の構造として扱い、チャートの凡例および空域の表示から該当するクラス、垂直限界、管制周波数を確認する必要があります。

運用上の考慮事項

パイロットレベル別のルール（典型的な実際の影響）：
  • SPL: 通常、定められた訓練区域およびインストラクター承認のトランジションに制限されます。
  • PPL: 管制クラスの要件を満たし、ATCの指示に従うことができれば許可されます。
  • ATPL: IFRトラフィックの標準的なターミナル運用環境です。

TCAに入るときと出るときにすべきこと

  1. 進入: 空域のクラスと管制ユニットを特定し、境界を越える前に必要なクリアランスを取得するか、必要な通信を確立してください。
  2. 内部: ATCの順序に従い、公開されている手順（ルート、高度制限）に従ってください。
  3. 退出: サービスを受けている場合は退出時に通知し、指示があれば周波数を変更してください。

クイックリファレンス：空域クラスによる変更点

クラス間の最も運用上重要な違いは、(1) VFRが許可されているか、(2) クリアランスが必要か、(3) ATCがVFR航空機に分離を提供するかどうかです。迷った場合は、チャートの表示と現地の規則を決定権として使用してください。
  • クラスA: IFRのみ; クリアランスが必要; ATCは参加するすべての航空機を分離します。
  • クラスB: IFRおよびVFR; 明示的なクリアランスが必要; ATCはIFRとVFRを分離します。
  • クラスC: IFRおよびVFR; 双方向通信が必要（国によってはクリアランスを含む場合あり）; ATCはIFRとIFR、IFRとVFRを分離します。
  • クラスD: IFRおよびVFR; 双方向通信が必要; ATCはIFRとIFRを分離し、VFRには必要に応じて交通情報とシーケンスを提供します。
  • クラスE: IFR用に管理された空域; VFRは通常クリアランス不要; IFRの分離が提供され、VFRは視認と回避に責任があります。
  • クラスG: 管制なし; クリアランスなし; 視認と回避および標準手順。

例

例1：VFRのPPLフライトがClass Cシェルフを横断する計画を立てています。パイロットは境界の前にApproachに連絡し、位置／高度／意図を伝え、ATCがコールサインを確認するまで待ってから進入します。
例2：クラスAのIFR旅客機がより高いフライトレベルへの上昇許可を受けます。乗員は許可されたレベルをリードバックし、それに従い、割り当てられたルートと周波数に留まってハンドオフされるまで待ちます。
例3：SPLの訓練飛行は、クラスGの無管制飛行場を離陸し、上方の管制空域に向かって上昇します。学生と教官は、上空の管制空域に入る前に、必要なクリアランスを取得するか、必要な通信を確立します。

推奨画像（プレースホルダー）

境界認識と無線手順を強化する画像を、煩雑にならないように追加してください：
  • 階層化されたターミナル空域の棚の図（クラスB/Cスタイル）。
  • クラスD管制圏の境界を示すチャートの例。
  • 無線通話の流れの図：「聞く、呼ぶ、クリアランス/承認、リードバック、遵守。」






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