VFR Radiotelephony

学べること

The VFR radio procedures as short videos: what you say and hear on every leg of a VFR flight, from the taxi call to a Mayday, and the rules behind each call.

こんな方におすすめ

• VFRで飛ぶ予定で、飛行の各段階の無線交信を身につけたい訓練生
• VFR無線の試験を控えたパイロット
• 無線にもう一度自信を持ちたいライセンス保持者
• オンラインで実際の管制官とVFR飛行するフライトシム愛好家

コースの内容

10 件のビデオレッスン · 30 本の動画 · 1 h 1 min

1. 1

   コールサイン、リードバック、優先順位

   5 本の動画 · 9 min

   あなたのコールサインと管制官のコールサイン、何を復唱しなければならないか、無線チェック、unable と言うタイミング、どのメッセージが先か。

   • コールサイン: あなたのものと局のもの 無料

     すべての呼び出しには2つの名前があります。呼びかけ先の局と、あなた自身のコールサインです。航空機のコールサインには3種類あること、いつ自分のコールサインを短縮できるか、そして局のコールサインから誰が応答するのかが分かることを学びます。

     2:24

   • 読み返答で必ず復唱するもの

     readback は、管制官があなたの理解を確認するためのものです。欧州の規則で全文復唱が求められる内容、ATC が誤った readback を見つける方法、そして say again と correction の使い方を学びます。

     2:32

   • ラジオチェック: 明瞭度1から5

     ラジオチェックは、相手局にこちらの聞こえ具合を確認するものです。いつ依頼するか、どう呼びかけるか、そして明瞭度1から5の意味を学びます。

     1:04

   • Unable

     "Unable" は、従えない指示やクリアランスに対して使う標準的な言葉です。いつ使うのか、「negative」とどう違うのか、そして US Airways 1549 の乗務員がハドソン川へ向かう途中でどう使ったのかが分かります。

     1:43

   • メッセージの種類と優先順位

     2つのメッセージが1つの周波数を取り合うときは、あらかじめ決まった順序でどちらを先に送るかが決まります。ここでは、ICAOの6つのメッセージ種別を、遭難から飛行の定時性まで見て、Mayday が入ってきたときにどうするかを確認します。

     1:44
2. 2

   無線での天気

   4 本の動画 · 6 min

   ATIS、気圧高度計の設定、CAVOK、VOLMET、特別VFR。

   • ATIS

     ATISは、空港の気象情報と滑走路情報を録音放送したものです。文字の仕組み、フランクフルトATISの内容、初回交信時に文字をどう報告するかを学びます。

     1:22

   • QNH and QFE

     QNH is the altimeter setting you use on almost every flight. You see how it makes the altimeter show altitude above mean sea level, how QFE differs, and what the altimeter reads on the ground.

     0:40

   • CAVOK

     CAVOKは ceiling and visibility OK を意味し、METARではいくつかのグループの代わりに使われます。4つの条件がすべて同時に満たされる必要があり、晴天を保証するものではないことを学びます。

     1:12

   • VOLMET、気象通報の取得、特殊VFR

     天候が変わったら、早めの事実確認と計画が必要です。飛行中にどこで気象情報を得るか、いつ悪化すると判断するか、そして特殊VFRでそれでもリンツへ向かう方法を学びます。

     2:39
3. 3

   管制空港でのタキシング

   2 本の動画 · 5 min

   最初の交信、タキシー許可とその制限、ホールドショート、そして滑走路横断。

   • 最初のコール: タクシー

     管制空港での最初のコールは、通常タキシーコールです。準備のしかた、何をどの順番で伝えるのか、何を復唱するのか、そしてホールディングポイントがなぜ進める最終地点なのかを学びます。

     2:34

   • ホールドショートと滑走路横断

     Hold shortとは、滑走路の手前で停止し、その場に留まることです。ホールディングポイントのライン、標識、ストップバーを確認し、hold shortとcrossの復唱方法、条件付き指示の仕組みを学びます。

     2:04
4. 4

   管制空港からの出発

   2 本の動画 · 4 min

   "出発準備完了" から管制区域を離れるまで。

   • ラインアップして離陸する

     ホールディングポイントから空へは3つのコールが必要です。ready for departure、line up and wait、conditional line-up と take-off clearance を学び、なぜテネリフェで take-off が1つの許可だけを指す言葉になったのかを知ります。

     2:40

   • 管制圏の離脱

     あなたは飛行中ですが、まだ管制圏内です。許可された経路の飛び方、報告内容、Tower からの解放のされ方、次の周波数での短い最初のコールの仕方を学びます。

     1:49
5. 5

   途中で

   4 本の動画 · 10 min

   飛行情報サービス、位置報告、トランスポンダー、管制空域の通過、そして飛行計画。

   • フライト情報サービスと位置通報

     管制空域の外では誰もあなたのVFR飛行を管制しませんが、フライト情報サービスは監視しています。FISで受けられることと受けられないこと、Wien Informationへの最初のコール、位置通報、そして離脱の仕方を学びます。

     2:41

   • トランスポンダー: squawk と ident

     トランスポンダーは管制官のレーダー画面にあなたを表示します。Mode A、C、S が何を送信するのか、squawk コードの仕組み、そして ATC が squawk、ident、VFR、standby と言ったときや、高度計の確認を求めたときに何をすべきかを学びます。

     2:22

   • 管制空域の通過

     クラスCとDの空域では、VFRかどうかにかかわらずクリアランスが必要です。境界の前に通過を依頼する方法、外にとどまるという意味、cleared という言葉だけが進入を許す理由、そして退出時に何を通報するかを学びます。

     2:25

   • 飛行計画を無線でオープンしクローズする方法

     VFR飛行計画は、あなたがどこへ向かい、いつ到着するのかを航空交通管制機関に知らせます。いつ提出するのか、管制塔のない場所で無線でどのようにオープンしクローズするのか、そして忘れた場合に何が起こるのかを学びます。

     2:29
6. 6

   管制空港への到着

   3 本の動画 · 6 min

   進入通報、場周経路への加入、着陸許可、滑走路離脱、そしてゴーアラウンド。

   • インバウンド: 最初のコールと加入

     管制空港へ戻るには3つの手順があります。最初のコール、進入許可、そしてトラフィックパターンへの加入です。あなたはそれらをリンツへ飛ばし、トラフィック情報への応答方法を学びます。

     2:27

   • パターン、着陸、滑走路離脱

     あなたはトラフィックパターンに入りました。ダウンウィンドから滑走路離脱までの指示に従います: パターン報告、オービットと延長ダウンウィンド、着陸許可、進入継続、滑走路離脱。

     2:21

   • ゴーアラウンド

     ゴーアラウンドとは、進入を中止して上昇し、やり直すことです。いつゴーアラウンドするか、無線呼び出し、Cessna 172の手順、計器進入でのミスドアプローチを学びます。

     1:29
7. 7

   無管制飛行場

   2 本の動画 · 5 min

   無線局、AFIS、または誰もいない場合: 誰が応答し、どのように自己通報するのか。

   • 無線、AFIS、それとも誰もいない: 誰が応答する?

     非管制飛行場では、誰かがあなたの呼び出しに応答することもあれば、誰もいないこともあります。無線局とAFISが何を言えて何を言えないのか、"at own discretion" の意味、そして最終的な判断がなぜあなたにあるのかを学びます。

     2:38

   • サーキットでの自己通報

     管制のない飛行場では、パイロットが自分の位置と次の行動を通報して順序を整えます。コールの作り方、サーキット内の通報、そして周囲の音を聞いて間隔を取る方法を学びます。

     2:29
8. 8

   緊急事態

   4 本の動画 · 6 min

   メーデー、パンパン、緊急スクォーク、無線故障、灯火信号。

   • Mayday

     Mayday は、重大かつ差し迫った危険があり、今すぐ助けが必要なときの遭難通報です。pan-pan との違い、通報の構成、そして通報後に何をすべきかを学びます。

     1:22

   • Pan-pan

     Pan-pan は緊急通報です。深刻な問題ですが、直ちに救助は必要ありません。いつ使うか、通報の構成、Mayday に切り替えるタイミングを学びます。

     1:10

   • Squawk 7500, 7600 and 7700

     Three transponder codes flag trouble on the radar screen without a word on the radio. You learn what 7500, 7600 and 7700 mean, a memory aid for them, and two rules for using them.

     1:01

   • 無線故障とライト信号

     周波数が静かになり、誰も応答しません。最初に確認すること、ブラインド送信の方法、squawk 7600を使うVFRの無線故障手順、管制塔のライト信号の読み方と応答の仕方を学びます。

     2:54
9. 9

   方向探知と特殊状況

   2 本の動画 · 5 min

   QDMとQDR、ヘリコプターのコールとパイロットレポート。

   • QDM、QDR、方向探知

     自分の位置が分からないとき、方向探知局に一度呼びかければ、そこへ向かうためにどの方向へ飛べばよいかが分かります。QDM、QDR、QTE、QUJ、方位の依頼方法、方位の等級、そして真上を通過したことの伝え方を学びます。

     1:58

   • ヘリコプターのコールとパイロットレポート

     ヘリコプターには滑走路は不要で、パイロットレポートは後方の全員に注意を促します。ヘリコプターの用語、FATOからの離陸、必須のパイロットレポート、特別な航空レポートの作成方法を学びます。

     2:37
10. 10

    Radio law in a nutshell

    2 本の動画 · 5 min

    Who sets the rules, which licences and documents you need, and what you must never do on the air.

    • 無線規則は誰が作るのか

      すべての通話は、国連機関から自国までの4つの階層の規則に従います。何を誰が決めるのか、局やサービスの法的名称、どのメッセージが実際に送信できるのかが分かります。

      2:10

    • 免許、書類、そして禁止事項

      ボタンを押す前に2つの免許が必要で、どの周波数でも禁止されていることがあります。オーストリアを例に、誰が航空機の無線で話せるのか、違反にはどんな罰則があるのか、そしてMaydayを聞いたときの義務を学びます。

      2:22

11. 最後の理解度テスト

    20問。70 %で合格するとコース修了、またはすでに知っている動画をスキップできます。