Cessna 172

Cosa imparerai

Vola il Cessna 172S Skyhawk, l'addestratore da scuola di volo con oltre 45.000 esemplari consegnati: il cockpit, il preflight e il carburante, l'avviamento, il rullaggio e il run-up, il decollo, il circuito e l'atterraggio, la crociera e l'arricchimento, i grafici delle prestazioni del manuale e peso e centraggio, e le emergenze.

A chi è rivolto il corso

• Allievi piloti che si addestrano su un Cessna 172
• Piloti con licenza in fase di passaggio sul tipo
• Piloti che arrivano da altri tipi di aereo
• Piloti di simulatore che volano il 172

Contenuto del corso

8 lezioni video · 22 video · 51 min

1. 1

   Scopri il 172

   3 video · 7 min

   Lo Skyhawk e le sue varianti, la cabina six-pack e cosa cambia con il G1000.

   • Incontra lo Skyhawk Gratis

     Cos'è la Cessna 172 Skyhawk, perché le scuole di volo e i simulatori la scelgono e perché la lettera dopo 172 conta. Poi i tre valori del manuale che ogni pilota di 172 conosce: 2,550 lb, 53 US gal e 163 KIAS.

     2:27

   • La cabina six-pack

     Un tour calmo del pannello a strumenti rotondi del 172S, un'area alla volta: il six-pack e la basic T, gli strumenti motore e le spie di avviso, gli interruttori e i comandi di potenza, flap, trim e carburante.

     2:24

   • Cosa cambia con il G1000

     Lo stesso 172S dietro al vetro: il PFD e l'MFD, l'engine strip, i tape che cambiano il tuo scan e i sistemi di backup (strumenti di riserva, batteria di riserva, reversionary mode) quando qualcosa si guasta.

     2:19
2. 2

   Controllo pre-volo e carburante

   2 video · 4 min

   Intorno alla Cessna 172 ad ala alta sul piazzale: l'ispezione esterna nell'ordine del manuale e l'impianto carburante dai serbatoi alari al motore.

   • L'ispezione esterna

     L'ispezione prevolo del 172S nell'ordine del manuale: cabina, coda, ala destra, muso e ala sinistra. Cosa controllare in ciascuna delle otto soste e come testare l'avviso di stallo.

     2:08

   • Il sistema del carburante

     Come il carburante passa dai due serbatoi alari al motore a iniezione del 172S: sfiati, selettore, pompe ausiliaria e azionata dal motore. Come prelevarlo e cosa fare quando trovi acqua.

     2:11
3. 3

   Avviamento, rullaggio e run-up

   2 video · 5 min

   La Cessna 172 ad ala alta a terra: avvio del suo motore a iniezione, rullaggio con vento e run-up prima del decollo.

   • Avviamento del motore

     Avviamento del 172S a iniezione dal manuale: controlli prima dell'avviamento, priming con la pompa ausiliaria, la chiave e pressione olio entro 30 secondi. Inoltre hot start e flooded start.

     2:15

   • Rullaggio e run-up

     Guida il 172 a terra con i pedali del timone e i toe brake, e tieni il volantino come indicato nel manuale per vento da prua o da poppa. Poi il run-up a 1.800 RPM: il controllo dei magneti, gli strumenti e la checklist attorno ad esso.

     2:18
4. 4

   Decollo e salita

   2 video · 5 min

   La Cessna 172 ad ala alta che lascia la pista: decolli normale, da pista corta e da terreno morbido, e le sue velocità di salita.

   • Il decollo

     Il decollo del 172S come indicato nel manuale: controllare il motore all'inizio della corsa di decollo, sollevare la ruota anteriore a 55 KIAS e salire a 70-80 KIAS, poi flap su. Poi il decollo da campo corto con flap 10° e 56 KIAS fino a 50 ft, e quello da campo morbido.

     2:21

   • Velocità di salita

     Miglior angolo e miglior rateo di salita nel 172S, Vx 62 e Vy 74 KIAS al livello del mare, e come entrambi cambiano con l'altitudine fino ai limiti di tangenza. Poi la salita quotidiana a 75 a 85 KIAS e la miscela in salita.

     2:18
5. 5

   Circuito e atterraggio

   3 video · 6 min

   Flaps, l'avvicinamento e l'atterraggio, riattaccata e vento trasversale.

   • Flap e le loro velocità

     Cosa fanno i flap del 172 e quando puoi usarli: fino a 10° per il decollo, fino a 30° per l'atterraggio. L'arco bianco, le velocità flap di 110 e 85 kt, e come impostare i flap a gradini nel circuito.

     2:14

   • Avvicinamento, atterraggio e riattaccata

     Le velocità di avvicinamento del 172 dal manuale, con e senza flap, e l'avvicinamento corto a 61 kt. Poi l'arrondi, il contatto sulle ruote principali e la riattaccata: piena potenza, flap 20°, 60 kt.

     2:07

   • Vento traversale

     Cosa significa il vento traversale massimo dimostrato di 15 kt del 172 e perché non è un limite. Le tecniche crab e wing-low in finale, le note sui flap del manuale e i comandi una volta che le ruote sono a terra.

     2:06
6. 6

   Crociera, potenza e carburante

   3 video · 7 min

   La Cessna 172 ad ala alta in crociera: impostazioni di potenza, smagrimento della miscela e pianificazione del carburante.

   • Potenza di crociera

     Come leggere la tabella di crociera del 172S: RPM, percentuale di potenza, velocità vera e flusso carburante, con righe reali a 6.000 ft. Perché un quarto di velocità in più costa quasi il 50 % in più di carburante, e quanto lontano porta un gallone.

     2:29

   • Smagrire la miscela

     Perché la miscela viene smagrita man mano che l'aria si fa più rarefatta, e la procedura del manuale del 172S con l'indicatore della temperatura dei gas di scarico: trova il picco, poi imposta la miscela consigliata 50 °F ricca rispetto a quel punto. Inoltre, la miscela dal rullaggio all'atterraggio.

     2:11

   • Pianificazione del carburante

     Quanto lontano e per quanto tempo vola una 172S a pieno carico, le quattro parti di ogni piano carburante dall'avviamento alla riserva e l'esempio svolto del manuale, passo dopo passo con i relativi calcoli.

     2:33
7. 7

   Prestazioni e peso e centraggio

   3 video · 8 min

   Le tabelle di decollo e atterraggio del manuale del Cessna 172, e il caricamento del quadriposto ad ala alta con il suo grafico e l'inviluppo del centro di gravità.

   • La tabella della distanza di decollo

     Come leggere la tabella di decollo in campo corto del 172S: cosa presuppone, il ground roll e la distanza oltre un ostacolo di 50 ft, e le correzioni per vento ed erba. Svolto con l'esempio del manuale.

     2:34

   • La tabella della distanza di atterraggio

     Come leggere la tabella di atterraggio su campo corto del 172S: le sue condizioni, la distanza da 50 ft all'arresto completo e il ground roll. Correzioni per vento, erba e atterraggio con flap su, calcolate con l'esempio del manuale.

     2:31

   • Peso e centraggio

     Caricare il 172S entro i suoi limiti: le categorie normal e utility, le aree bagagli, i bracci e i momenti. Esercitato il carico di esempio del manuale fino a un punto nella busta del centro di gravità.

     2:35
8. 8

   Emergenze

   4 video · 9 min

   Guasto al motore dopo il decollo e in volo, incendio, guasto elettrico e stalli e vite nel 172.

   • Guasto al motore

     Cosa dice il manuale del 172S di fare quando il motore si arresta: durante la corsa di decollo, subito dopo il decollo e in volo. Con la planata dopo il decollo a 70 kt e 65 kt, la migliore velocità di planata di 68 kt, la tabella della planata massima e i controlli di riavvio.

     2:15

   • Fuoco

     Le checklist antincendio del manuale 172S nel loro ordine: un incendio durante l'avviamento del motore, un incendio al motore in volo, un incendio elettrico e un incendio in cabina. Inoltre, come controllare e usare l'estintore di cabina.

     2:23

   • Guasto elettrico

     Come funziona il sistema a 28 volt del 172S, e come l'amperometro e la spia VOLTS indicano un guasto dell'alternatore. La checklist del manuale per prima il reset e poi il risparmio energetico, e cosa continua a funzionare senza alcun impianto elettrico.

     2:18

   • Stallo e vite nel 172

     Le velocità di stallo del 172S dalla tabella del manuale, in assetto livellato e in virata, e il suo allarme di stallo pneumatico. Dove sono approvate le viti intenzionali e la procedura di recupero dalla vite in cinque fasi del manuale.

     2:24