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Radiotéléphonie VFR

Ce que vous dites à chaque étape d'un vol VFR, de l'appel de roulage au Mayday, et les règles derrière chaque appel

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Vidéo gratuite : Indicatifs d'appel: le vôtre et celui de la station

Ce que vous apprendrez

Les procédures radio VFR en courtes vidéos : ce que vous dites et entendez à chaque étape d'un vol VFR, de l'appel de roulage au Mayday, et les règles derrière chaque appel.

1.a.iii.3L'élève doit être capable d'indiquer quel indicatif d'appel doit être utilisé pour une station radio aéronautique.

1.a.iii.6L'élève doit être capable de nommer les types de messages qui peuvent être transmis via une station radio aéronautique.

2.b.iv.1L'élève doit être capable de nommer les indicatifs possibles des stations radio aéronautiques autrichiennes.

2.b.iv.2L'élève doit être capable de décrire les règles de l'abréviation de l'indicatif d'appel d'une station radio aéronautique.

2.b.iv.3L'élève doit être capable d'indiquer qu'un indicatif d'aéronef ne peut être abrégé qu'après une abréviation préalable par la station radio au sol, et doit pouvoir en nommer les raisons.

2.b.iv.4L'élève devrait être capable de nommer les indicatifs possibles des stations radio au sol.

2.b.iv.5L'élève doit être capable d'associer les indicatifs d'appel des stations radio au sol à leur fonction.

2.b.v.1L'élève devrait être capable d'effectuer un appel correct pour le test radio.

À qui s’adresse ce cours

Élèves pilotes qui voleront en VFR et ont besoin du bon message radio à chaque étape du vol
Pilotes qui préparent un examen de radiotéléphonie VFR
Pilotes brevetés qui veulent retrouver de l’assurance à la radio
Pilotes de simulateur qui volent en VFR en ligne avec de vrais contrôleurs

Contenu du cours

10 leçons vidéo · 30 vidéos · 1 h 1 min

1
Indicatifs d'appel, readbacks et priorité
5 vidéos · 9 min
Votre indicatif d'appel et celui de la station, ce que vous devez relire, le contrôle radio, quand dire unable et quel message passe en premier.
- Indicatifs d'appel: le vôtre et celui de la station Gratuit
  Chaque appel porte deux noms: la station que vous appelez et votre propre indicatif d'appel. Vous apprendrez les trois types d'indicatif d'appel d'aéronef, quand le vôtre peut être abrégé et ce que l'indicatif d'appel d'une station vous dit sur la personne qui répond.
  2:24
- Ce que vous devez lire en retour
  Un readback permet au contrôleur de vérifier ce que vous avez compris. Vous apprendrez ce que les règles européennes exigent que vous lisiez en retour intégralement, comment l'ATC détecte un mauvais readback et comment utiliser say again et correction.
  2:32
- Radio check: lisibilité de 1 à 5
  Un radio check demande à la station à quel point elle vous entend bien. Vous apprendrez quand le demander, comment faire l'appel et ce que signifie une lisibilité de 1 à 5.
  1:04
- Unable
  "Unable" est le mot standard pour une instruction ou une autorisation que vous ne pouvez pas suivre. Vous verrez quand le dire, en quoi il diffère de "negative", et comment l'équipage d'US Airways 1549 l'a utilisé en route vers l'Hudson.
  1:43
- Types de messages et leur priorité
  Quand deux messages se disputent une fréquence, un ordre fixe décide lequel passe en premier. Vous voyez les six types de messages OACI, du distress à la régularité des vols, et quoi faire lorsqu'un Mayday arrive.
  1:44
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La météo à la radio
4 vidéos · 6 min
ATIS, le calage altimétrique, CAVOK, VOLMET et le VFR spécial.
- ATIS
  L'ATIS est un message enregistré contenant les informations météo et piste d'un aéroport. Vous découvrez comment fonctionne sa lettre, ce que contient un ATIS de Francfort et comment annoncer la lettre au premier contact.
  1:22
- QNH et QFE
  Le QNH est le calage altimétrique que vous utilisez sur presque tous les vols. Vous verrez comment il fait afficher à l'altimètre l'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer, en quoi le QFE diffère et ce que l'altimètre indique au sol.
  0:40
- CAVOK
  CAVOK signifie ceiling and visibility OK et remplace plusieurs groupes dans un METAR. Vous découvrirez les quatre conditions qui doivent toutes être réunies en même temps, et pourquoi cela ne garantit pas un ciel dégagé.
  1:12
- VOLMET, demandes météo et VFR spécial
  Quand le temps se dégrade, il faut les informations tôt et un plan. Vous apprendrez où obtenir la météo en vol, comment décider quand cela se ferme, et comment le VFR spécial peut quand même vous amener à Linz.
  2:39
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Roulage dans un aérodrome contrôlé
2 vidéos · 5 min
Le premier appel, l'autorisation de roulage et sa limite, l'attente avant piste et le franchissement d'une piste.
- Votre premier appel: roulage
  Votre premier appel sur un aérodrome contrôlé est généralement l'appel de roulage. Vous apprendrez comment le préparer, ce qu'il faut y mettre et dans quel ordre, ce qu'il faut relire, et pourquoi le point d'attente est la limite maximale que vous pouvez franchir.
  2:34
- Hold short et traversées de piste
  Hold short signifie s'arrêter avant la piste et y rester. Vous voyez les lignes, le panneau et la barre d'arrêt à un point d'attente, comment relire hold short et cross, et comment fonctionnent les instructions conditionnelles.
  2:04
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Départ d'un aérodrome contrôlé
2 vidéos · 4 min
De "prêt au départ" à la sortie de la zone de contrôle.
- S’aligner et décoller
  Du holding point au ciel, il faut trois appels. Vous apprenez ready for departure, line up and wait, le conditional line-up et la take-off clearance, et pourquoi Tenerife a fait de take-off un mot pour une seule autorisation.
  2:40
- Quitter la zone de contrôle
  Vous êtes en vol, mais toujours dans la zone de contrôle. Vous apprendrez à suivre la route autorisée, quoi signaler, comment Tower vous libère et comment faire un court premier appel sur la fréquence suivante.
  1:49
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En route
4 vidéos · 10 min
Service d'information de vol, comptes rendus de position, le transpondeur, le franchissement de l'espace aérien contrôlé et les plans de vol.
- Service d'information de vol et comptes rendus de position
  En dehors de l'espace aérien contrôlé, personne ne contrôle votre vol VFR, mais le service d'information de vol écoute. Vous apprenez ce que le FIS fournit et ce qu'il ne fournit pas, le premier appel à Wien Information, le compte rendu de position et comment quitter la fréquence.
  2:41
- Le transpondeur: squawk et ident
  Votre transpondeur vous affiche sur l'écran radar du contrôleur. Vous apprenez ce que transmettent les modes A, C et S, comment fonctionnent les codes squawk et quoi faire lorsque l'ATC dit squawk, ident, VFR ou standby, ou vous demande de vérifier votre altimètre.
  2:22
- Traverser un espace aérien contrôlé
  L'espace aérien de classe C et D nécessite une clairance, VFR ou non. Vous apprendrez comment demander une traversée avant la limite, ce que signifie rester à l'extérieur, pourquoi seul le mot cleared vous autorise à entrer, et quoi signaler lorsque vous quittez la zone.
  2:25
- Ouvrir et fermer un plan de vol par radio
  Un plan de vol VFR indique aux services de la circulation aérienne où vous allez et quand vous arriverez. Vous apprendrez quand le déposer, comment l'ouvrir et le fermer par radio là où il n'y a pas de tour, et ce qui se passe si vous l'oubliez.
  2:29
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Arrivée sur un aérodrome contrôlé
3 vidéos · 6 min
L'appel d'arrivée, l'intégration dans le circuit, l'autorisation d'atterrissage, le dégagement de piste et la remise des gaz.
- Inbound : le premier appel et l'intégration
  Le retour vers un aérodrome contrôlé se fait en trois étapes : le premier appel, l'autorisation d'entrée et l'intégration dans le circuit. Vous les volez jusqu'à Linz et apprenez à répondre aux informations de trafic.
  2:27
- Circuit, atterrissage et dégagement de piste
  Vous avez rejoint le circuit. Vous suivez les appels depuis le vent arrière jusqu'à la sortie de piste: comptes rendus de circuit, orbites et vent arrière prolongé, l'autorisation d'atterrissage, poursuite de l'approche et dégagement de piste.
  2:21
- Go-around
  Un go-around signifie que vous abandonnez l'approche, remontez et recommencez. Vous apprendrez quand effectuer un go-around, l'appel radio, la séquence du Cessna 172 et la missed approach en IFR.
  1:29
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Aérodromes non contrôlés
2 vidéos · 5 min
Station radio, AFIS ou personne du tout: qui répond et comment vous vous annoncez.
- Radio, AFIS ou personne : qui répond ?
  Sur un aérodrome non contrôlé, quelqu'un peut répondre à votre appel, ou personne. Vous apprendrez ce qu'une station radio et l'AFIS peuvent ou ne peuvent pas dire, ce que signifie "at own discretion" et pourquoi la décision vous revient.
  2:38
- Autoannonces dans le circuit
  Sur un terrain non contrôlé, les pilotes s'organisent eux-mêmes en annonçant où ils se trouvent et ce qu'ils feront ensuite. Vous apprendrez comment construire l'appel, les annonces dans le circuit et comment garder votre espacement en écoutant.
  2:29
8
Urgences
4 vidéos · 6 min
Mayday, pan-pan, les squawks de détresse, panne radio et signaux lumineux.
- Mayday
  Mayday est l'appel de détresse pour un danger grave et imminent lorsque vous avez besoin d'aide immédiatement. Vous apprendrez en quoi il diffère de pan-pan, comment l'appel est construit et quoi faire une fois qu'il a été lancé.
  1:22
- Pan-pan
  Pan-pan est l'appel d'urgence: un problème sérieux, mais aucune aide immédiate n'est nécessaire. Vous apprendrez quand l'utiliser, comment l'appel est construit et quand passer à Mayday.
  1:10
- Squawk 7500, 7600 et 7700
  Trois codes transpondeur signalent un problème sur l'écran radar sans un mot à la radio. Vous découvrez ce que signifient 7500, 7600 et 7700, un moyen mnémotechnique pour les retenir, et deux règles pour les utiliser.
  1:01
- Panne radio et signaux lumineux
  La fréquence devient silencieuse et personne ne répond. Vous apprenez quoi vérifier en premier, comment transmettre en aveugle, la procédure VFR en cas de panne radio avec squawk 7600, et comment lire et répondre aux signaux lumineux de la tour.
  2:54
9
Relèvement et situations particulières
2 vidéos · 5 min
QDM et QDR, appels d'hélicoptère et comptes rendus de pilotes.
- QDM, QDR et radiogoniométrie
  Lorsque vous ne savez pas où vous êtes, un appel à une station de radiogoniométrie vous indique dans quelle direction voler pour l'atteindre. Vous apprendrez QDM, QDR, QTE et QUJ, comment demander un relèvement, les classes de relèvement et comment savoir que vous êtes passé à la verticale.
  1:58
- Appels d'hélicoptère et rapports du pilote
  Les hélicoptères n'ont pas besoin de piste, et les rapports du pilote avertissent tout le monde derrière vous. Vous apprendrez le vocabulaire de l'hélicoptère, un décollage depuis un FATO, quels rapports du pilote sont obligatoires et comment faire un rapport aérien spécial.
  2:37
10
Le droit de la radio en quelques mots
2 vidéos · 5 min
Qui fixe les règles, quelles licences et quels documents vous devez avoir, et ce que vous ne devez jamais faire sur les ondes.
- Qui établit les règles radio
  Chaque appel suit des règles à quatre niveaux, d'une agence de l'ONU jusqu'à ton propre pays. Tu apprends qui décide de quoi, les noms juridiques des stations et des services, et quels messages peuvent être diffusés à l'antenne.
  2:10
- Licences, documents et ce qui est interdit
  Avant d'appuyer sur le bouton, vous avez besoin de deux licences, et certaines choses sont interdites sur chaque fréquence. En prenant l'Autriche comme exemple, vous apprendrez qui peut parler à la radio de bord, combien coûtent les infractions et quelle est votre obligation lorsque vous entendez un Mayday.
  2:22
Test de connaissances à la fin
20 questions. Réussissez avec 70 % pour terminer le cours ou sauter les vidéos que vous connaissez déjà.

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Ce que vous obtenez

30 vidéos courtes, 1 h 1 min au total
La première vidéo est gratuite
Lecteur du cours sur le web et dans l’application, avec sous-titres
Votre progression est enregistrée, vidéo par vidéo
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Questions sur ce cours

Puis-je l’essayer avant de l’acheter ?

Oui. La première vidéo est gratuite : regardez-la sur cette page, ou dans le lecteur du cours avec un compte gratuit.

Qu’est-ce que j’obtiens ?

Les 30 vidéos (1 h 1 min) dans le lecteur du cours, sur le web et dans l’application, avec sous-titres. Le lecteur se souvient où vous vous êtes arrêté et coche ce que vous avez vu.

Combien de temps puis-je le regarder ?

Acheté seul, le cours vous appartient pour toujours. Certaines offres l’incluent aussi ; il reste alors ouvert tant que l’offre court.

Par où commencer ?

Par la première vidéo. Chaque vidéo s’appuie sur les précédentes, et le contenu du cours ci-dessus montre ce que couvre chaque partie.