Vol à voile

Ce que vous apprendrez

Du premier vol plané au vol de compétition: pourquoi un planeur plane, les thermiques, la polaire et la vitesse à adopter, le vol de pente et en onde, le vol de distance et l'approche finale, ainsi que les urgences qui comptent. Pour les élèves, les pilotes brevetés et tous les curieux.

À qui s’adresse ce cours

• Élèves pilotes de planeur (SPL)
• Vélivoles qui passent au vol de distance et à la compétition
• Pilotes avion curieux du vol à voile
• Toute personne qui a suivi L’aviation pour débutants et veut voler sans moteur

Contenu du cours

10 leçons vidéo · 34 vidéos · 1 h 12 min

1. 1

   Le vol à voile depuis le début

   4 vidéos · 9 min

   Qu'est-ce que le vol à voile, pourquoi un planeur plane, le planeur de près, et comment il prend l'air.

   • Ce qu'est le vol à voile Gratuit

     Voler sans moteur, en trois étapes: pourquoi un planeur descend toujours, comment il monte malgré tout dans de l'air ascendant, et à quoi ressemble une journée de vol à voile du décollage à l'atterrissage.

     2:23

   • Pourquoi un planeur plane

     La gravité est le moteur: une partie du poids tire un planeur le long de sa trajectoire. La portance et la traînée déterminent à quel point il plane à plat, c'est pourquoi les planeurs ont cette forme, et la vitesse et le vent déterminent la distance qu'il parcourt.

     2:05

   • Le planeur de près

     Autour et à l'intérieur d'un planeur: l'aile longue et fine, les aérofreins qui définissent la trajectoire de plané, les crochets de remorquage et la commande de largage jaune. Puis les instruments, du variomètre au fil de lacet, et les classes dans lesquelles les planeurs courent.

     2:11

   • Décoller

     Un planeur a besoin d'aide pour décoller: un treuil le tire jusqu'à environ 400 m sur un câble en une demi-minute, un avion remorqueur l'emmène aussi haut que vous voulez, et certains planeurs emportent leur propre moteur.

     1:52
2. 2

   Monter en thermique

   5 vidéos · 10 min

   D'où viennent les thermiques, le variomètre, centrer le noyau, lire le ciel et partager une thermique avec d'autres.

   • Comment naît une ascendante thermique

     Le soleil chauffe le sol de façon inégale, et l'air chaud se détache comme une bulle qui s'élève tant qu'il est plus chaud que l'air autour de lui. Là où il s'arrête: l'inversion qui marque la fin du jour, et le cumulus dont tu peux déterminer la base avant de voler.

     2:16

   • Le variomètre: entendre la portance

     L'instrument que tout pilote de planeur écoute: il indique à quelle vitesse vous montez ou descendez, émet un bip plus aigu en ascendances et bourdonne en descendances. Pourquoi il a un léger retard, et pourquoi il inclut toujours votre propre taux de descente.

     1:56

   • Se centrer dans le noyau

     Trouvez le noyau d'une thermique et restez-y : tournez vers l'aile qui se soulève, prenez 35 à 45° d'inclinaison au minimum de vitesse de chute plus une marge, puis aplatissez brièvement lorsque la portance augmente pour déplacer votre cercle vers le noyau.

     2:02

   • Lire le ciel

     Un cumulus en croissance aux bords nets et à la base sombre et plate a de la portance dessous, un cumulus effiloché est en train de mourir. Il y a aussi les rues de nuages, les thermiques bleues, l'ombre étalée et le nuage d'orage qui te dit de partir.

     2:04

   • Partager une ascendance thermique

     Plusieurs planeurs dans une même ascendance thermique: le premier fixe la direction, tous les autres arrivent de l'extérieur et gardent les autres en vue. Zones aveugles, ce que FLARM fait et ne fait pas, et comment sortir en sécurité.

     2:06
3. 3

   Ce que votre planeur peut faire

   3 vidéos · 7 min

   La polaire, la charge alaire et le ballast d'eau, et l'effet de l'envergure, des volets et des insectes sur les performances.

   • La courbe polaire

     Chaque vitesse a son propre taux de chute. Placez les nombres sur un graphique et vous obtenez la polaire, qui montre la vitesse pour la montée, la vitesse pour la distance et le vol plané à toute vitesse, avec les valeurs réelles d'un LS8.

     2:26

   • Charge alaire et leste d'eau

     Pourquoi les pilotes de course remplissent leurs ailes d'eau et la larguent avant l'atterrissage. Charge alaire, même finesse à une vitesse plus élevée, montées plus lentes et virages plus larges, et quand l'eau est rentable.

     2:19

   • Envergure, volets et insectes

     Ce que font une plus grande envergure, des volets de cambrure et un bord d'attaque couvert d'insectes à la polaire d'un planeur. Pourquoi les extrémités d'aile de 18 m du LS8 planent plus loin, comment régler les volets et pourquoi les pilotes de course emportent des essuie-insectes.

     2:07
4. 4

   Vol de pente et vol de montagne

   3 vidéos · 6 min

   Portance de pente, les règles sur la crête, vents de vallée, faces ensoleillées et convergence dans les Alpes.

   • Comment fonctionne la portance de relief

     Le vent qui souffle contre une longue colline doit monter. Quel vent et quelle colline fonctionnent, où se trouve la bande de portance, ainsi que l'affaissement et la turbulence qui attendent derrière la crête.

     2:06

   • Règles sur la crête

     De nombreux planeurs se partagent une étroite bande de portance près d'une colline. Ce que disent les règles de l'air et ce qu'ajoutent les règles du vol en pente: virer, se croiser de face et dépasser.

     1:56

   • Vents de vallée, versants ensoleillés et convergence

     Comment les montagnes travaillent au fil de la journée: des versants exposés au soleil, des vents de vallée et de la convergence, avec la vallée de l'Enns comme exemple. Et les champs où l'on peut se poser et autour desquels on planifie le vol.

     2:04
5. 5

   Vol de distance

   4 vidéos · 8 min

   Le premier vol en planeur loin de la maison, les épreuves et les badges, un atterrissage en campagne en toute sécurité, puis le dernier vol plané vers la maison.

   • Ton premier vol de distance

     Quitter pour la première fois le terrain de départ: quoi préparer, comment rester à portée d'un terrain en permanence, et quand décider d'un atterrissage. L'atterrissage hors terrain fait partie du jeu.

     2:07

   • Tâches, triangles et badges

     Les formes que peut prendre un vol de distance, de l'aller-retour au triangle FAI, et les zones de point de virage qui prouvent que vous les avez parcourues. Puis les badges FAI, de Silver aux Diamonds, et comment les concours en ligne notent un vol.

     2:16

   • Atterrissage en campagne

     Un pilote de vol de distance finit un jour dans un champ. Décidez à temps, examinez le terrain depuis les airs, effectuez un circuit normal pour y entrer, et sachez quoi faire une fois au sol.

     1:52

   • Plané final

     À quelle hauteur il faut être pour rentrer en planant, calculé pour un LS8 avec vent de face, et à quelle vitesse voler le plané. Plus la réserve qui empêche l'air descendant de transformer le dernier plané en atterrissage dans un champ.

     2:10
6. 6

   Vitesse pour voler

   3 vidéos · 7 min

   Théorie de MacCready: à quelle vitesse planer entre les thermiques, dans l'air descendant et montant, et quel réglage utiliser pour voler.

   • MacCready : à quelle vitesse entre les ascendances

     À quelle vitesse planer d'une ascendance à la suivante : la prochaine montée fixe le prix de l'altitude, et une ligne sur la polaire donne à la fois la vitesse à voler et la vitesse moyenne de tout le vol.

     2:25

   • Vitesse en air descendant et montant

     En air descendant, vole plus vite, en air montant, ralentis : l'air déplace la polaire, et une rue de nuages peut te porter loin avec à peine un cercle. La consigne de vitesse du variomètre montre la voie, suis-la en douceur.

     2:12

   • Quel réglage MacCready ?

     Le réglage dépend de la montée que tu attends ensuite, pas de la dernière. Baisse-le quand tu es bas ou loin d'un terrain, augmente-le par bonnes conditions, reste dans la plage de travail et ne t'inquiète pas s'il est un peu décalé.

     2:15
7. 7

   Des instruments qui réfléchissent

   3 vidéos · 6 min

   Les instruments de cockpit du planeur qui réfléchissent: compensation d'énergie totale, montée nette et relative, moyennageur et ordinateur de finale.

   • L'énergie totale et la thermique au manche

     Tirez sur le manche et un variomètre simple indique une montée qui n'est que votre vitesse transformée en altitude: la thermique au manche. Un variomètre à énergie totale tient compte de l'altitude et de la vitesse ensemble, il montre donc l'air et non le manche, tant que sa sonde se trouve dans de l'air propre.

     2:14

   • Netto, relatif et l'averager

     Trois lectures, trois questions. Netto montre ce que fait l'air, relatif ce que tu monterais si tu tournais ici, et l'averager à quel point le thermique était vraiment bon.

     2:02

   • Le dernier calculateur de vol à voile

     Comment un calculateur de vol à voile détermine si vous rentrerez à la maison: la distance divisée par la finesse plus une hauteur de sécurité, le vent qu'il a mesuré dans vos virages, et votre réglage MacCready. En montagne, il vérifie aussi le col sur le trajet.

     2:08
8. 8

   Vol en ondes

   3 vidéos · 6 min

   Ondes de montagne, rotor, entrée dans l'onde, et ce qui change quand on monte très haut.

   • Ondes de montagne

     Un vent fort qui traverse une chaîne de montagnes fait osciller l'air stable de haut en bas sous le vent. Les nuages lenticulaires marquent les crêtes de l'onde, et juste au vent de celles-ci, un planeur monte dans un air lisse, bien au-dessus de toute ascendance thermique.

     1:55

   • Rotor et dans l'onde

     Sous l'onde lisse tourne le rotor, l'air le plus turbulent en vol à voile. Comment s'élever de là dans l'onde, rester dans la bande de portance et redescendre avant que les nuages ne ferment l'espace sous vous.

     1:54

   • Voler haut

     Plus vous montez, plus vous volez vite dans l'air pour une même vitesse indiquée, donc la vitesse à ne jamais dépasser diminue avec l'altitude. Et ce que l'air froid et raréfié exige du planeur et de vous.

     2:17
9. 9

   Vol de compétition

   2 vidéos · 4 min

   Épreuves de vitesse et épreuves en zone attribuée, ainsi que les tactiques de départ et de vol avec le groupe.

   • Task de course et AAT

     Les deux épreuves de compétition: des points de virage fixes où la plus grande vitesse l'emporte, et des zones attribuées où vous choisissez la distance mais devez voler pendant un temps minimum. Plus la ligne de départ, l'anneau d'arrivée et la manière dont une journée est notée.

     2:09

   • Départ, gaggle et tête de file

     Quand lancer une manche de compétition, voler avec le gaggle ou seul, et pourquoi mener coûte alors que suivre comporte ses propres risques. Avec les règles et les habitudes du vol en équipe.

     1:53
10. 10

    Urgences au décollage et à l'atterrissage

    4 vidéos · 8 min

    Échecs au lancement au treuil, incidents en remorquage aérien, décrochage et vrille dans le virage, et approche dans un gradient de vent.

    • Échec du lancement au treuil

      Le câble casse alors que le nez est haut dans les airs. Abaisse immédiatement le nez, attends la vitesse, largue deux fois, puis décide calmement: atterrissage tout droit, un circuit court ou un circuit complet.

      2:09

    • Remorquage aérien: sillage, mou et décrochages

      Où voler derrière le remorqueur, comment reprendre en douceur une corde molle et le moment où le planeur monte si haut au-dessus du remorqueur qu'il lui relève la queue: larguer, immédiatement. Plus les signaux du pilote remorqueur.

      2:03

    • Décrochage et vrille en virage

      Un virage augmente la vitesse de décrochage, et la vrille classique en planeur commence souvent ainsi: bas dans une ascendance thermique ou dans le virage vers l'axe finale. Pourquoi l'inclinaison réduit la marge de décrochage, comment les commandes croisées font décrocher d'abord l'aile intérieure et comment en sortir.

      2:08

    • Aérofreins, approche et gradient de vent

      Un planeur n'a pas droit à une seconde chance. Les aérofreins fixent la trajectoire de plané vers un point visé, le gradient de vent fait perdre de la vitesse air près du sol, et la vitesse d'approche intègre des marges pour le vent et les rafales.

      2:07