Cessna 172

Ce que vous apprendrez

Pilotez la Cessna 172S Skyhawk, l'avion d'école de pilotage avec plus de 45 000 exemplaires livrés: le cockpit, la visite prévol et le carburant, le démarrage, le roulage et la mise en puissance, le décollage, le circuit et l'atterrissage, la croisière et l'appauvrissement, les tableaux de performances du manuel ainsi que masse et centrage, et les urgences.

À qui s’adresse ce cours

• Élèves pilotes formés sur Cessna 172
• Pilotes brevetés en lâcher sur le type
• Pilotes venant d’autres types d’avion
• Pilotes de simulateur qui pilotent le 172

Contenu du cours

8 leçons vidéo · 22 vidéos · 51 min

1. 1

   Découvrez le 172

   3 vidéos · 7 min

   Le Skyhawk et ses variantes, le cockpit six-pack, et ce qui change avec le G1000.

   • Découvrez la Skyhawk Gratuit

     Ce qu'est la Cessna 172 Skyhawk, pourquoi les écoles de pilotage et les simulateurs la choisissent, et pourquoi la lettre après 172 compte. Puis les trois valeurs du manuel que tout pilote de 172 connaît: 2,550 lb, 53 US gal et 163 KIAS.

     2:27

   • Le cockpit six-pack

     Une visite calme du panneau à cadrans ronds du 172S, zone par zone: le six-pack et le T de base, les indicateurs moteur et les voyants d'alerte, les interrupteurs, ainsi que les commandes de puissance, de volets, de trim et de carburant.

     2:24

   • Ce qui change avec le G1000

     Le même 172S derrière le verre: le PFD et le MFD, la barre moteur, les tapes qui modifient votre balayage, et les secours (instruments de secours, batterie de secours, reversionary mode) en cas de panne.

     2:19
2. 2

   Visite prévol et carburant

   2 vidéos · 4 min

   Autour de la Cessna 172 à aile haute sur le parking avion: la visite extérieure dans l'ordre du manuel, et le système carburant des réservoirs d'aile jusqu'au moteur.

   • Le tour extérieur

     L'inspection prévol du 172S dans l'ordre du manuel: cabine, empennage, aile droite, nez et aile gauche. Ce qu'il faut vérifier à chacun des huit arrêts, et comment tester l'alarme de décrochage.

     2:08

   • Le système de carburant

     Comment le carburant passe des deux réservoirs d'aile au moteur à injection du 172S: évents, sélecteur, pompes auxiliaire et entraînée par le moteur. Comment l'échantillonner et quoi faire lorsque vous trouvez de l'eau.

     2:11
3. 3

   Démarrage, roulage et run-up

   2 vidéos · 5 min

   La Cessna 172 à aile haute au sol : démarrage de son moteur à injection, roulage avec vent, et run-up avant le décollage.

   • Démarrage du moteur

     Le démarrage du 172S à injection selon le manuel: vérifications avant démarrage, amorçage avec la pompe auxiliaire, la clé et pression d'huile sous 30 secondes. Plus le hot start et le flooded start.

     2:15

   • Roulage et run-up

     Dirigez le 172 au sol avec les palonniers et les freins au pied, et tenez le manche comme le manuel l'indique pour un vent de face ou de dos. Ensuite, le run-up à 1 800 tr/min: la vérification des magnétos, les instruments et la checklist autour.

     2:18
4. 4

   Décollage et montée

   2 vidéos · 5 min

   La Cessna 172 à aile haute quittant la piste: décollages normal, sur piste courte et sur terrain mou, ainsi que ses vitesses de montée.

   • Le décollage

     Le décollage du 172S tel que le manuel l'indique: vérifier le moteur dès le début de la course, lever la roue avant à 55 KIAS et monter à 70 à 80 KIAS, puis rentrer les volets. Ensuite, le décollage sur terrain court avec 10° de volets et 56 KIAS jusqu'à 50 ft, et le terrain meuble.

     2:21

   • Vitesses de montée

     Meilleur angle et meilleur taux de montée dans le 172S, Vx 62 et Vy 74 KIAS au niveau de la mer, et comment les deux changent avec l'altitude jusqu'aux plafonds. Puis la montée de tous les jours à 75 à 85 KIAS et le mélange en montée.

     2:18
5. 5

   Tour de piste et atterrissage

   3 vidéos · 6 min

   Volets, l'approche et l'atterrissage, la remise des gaz et le vent de travers.

   • Volets et leurs vitesses

     Ce que font les volets du 172 et quand vous pouvez les utiliser: jusqu'à 10° pour le décollage, jusqu'à 30° pour l'atterrissage. L'arc blanc, les vitesses volets de 110 et 85 kt, et comment régler les volets par étapes dans la tour de piste.

     2:14

   • Approche, atterrissage et remise des gaz

     Les vitesses d'approche du 172 dans le manuel, avec et sans volets, et l'approche courte piste à 61 kt. Puis le flair, le contact sur les roues principales et la remise des gaz : pleine puissance, volets 20°, 60 kt.

     2:07

   • Vent de travers

     Ce que signifie la composante maximale de vent de travers démontrée de 15 kt du 172, et pourquoi ce n'est pas une limite. Les méthodes crab et wing-low en finale, les notes sur les volets du manuel, et les commandes une fois les roues posées.

     2:06
6. 6

   Croisière, puissance et carburant

   3 vidéos · 7 min

   La Cessna 172 à aile haute en croisière: réglages de puissance, appauvrissement du mélange et planification du carburant.

   • Puissance de croisière

     Comment lire le tableau de croisière du 172S: RPM, pourcentage de puissance, vitesse vraie et débit carburant, avec des lignes réelles à 6,000 ft. Pourquoi un quart de vitesse en plus coûte presque 50 % de carburant supplémentaire, et quelle distance un gallon permet de parcourir.

     2:29

   • Appauvrir le mélange

     Pourquoi le mélange est appauvri à mesure que l'air se raréfie, et la procédure du manuel du 172S avec la jauge de température des gaz d'échappement: trouvez le pic, puis réglez le mélange recommandé 50 °F riche par rapport à celui-ci. Plus le mélange du roulage à l'atterrissage.

     2:11

   • Planification du carburant

     Quelle distance et pendant combien de temps une 172S pleine effectue le vol, les quatre éléments de tout plan carburant du départ à la réserve, et l'exemple de calcul du manuel, étape par étape avec ses totaux.

     2:33
7. 7

   Performance et masse et centrage

   3 vidéos · 8 min

   Les abaques de décollage et d'atterrissage du manuel du Cessna 172, et le chargement du quadriplace à aile haute avec son graphique et son enveloppe de centrage.

   • Le tableau de distance au décollage

     Comment lire le tableau de décollage court du 172S: ce qu'il suppose, le roulement au sol et la distance franchissant un obstacle de 50 ft, ainsi que les corrections pour le vent et l'herbe. Démonstration avec l'exemple du manuel.

     2:34

   • Le tableau de distance d'atterrissage

     Comment lire le tableau d'atterrissage court du 172S: ses conditions, la distance de 50 ft à l'arrêt complet et la course au sol. Corrections pour le vent, l'herbe et un atterrissage volets rentrés, expliquées avec l'exemple du manuel.

     2:31

   • Masse et centrage

     Chargement du 172S dans ses limites: les catégories normal et utility, les soutes à bagages, les bras de levier et les moments. Étude du chargement type du manuel jusqu'à un point de l'enveloppe de centrage.

     2:35
8. 8

   Urgences

   4 vidéos · 9 min

   Panne moteur après le décollage et en vol, incendie, panne électrique, ainsi que décrochages et vrilles dans le 172.

   • Panne moteur

     Ce que le manuel du 172S indique de faire lorsque le moteur s'arrête: pendant la course au décollage, juste après le décollage et en vol. Avec la vitesse de vol plané après décollage à 70 kt et 65 kt, la meilleure finesse à 68 kt, le tableau de plané maximal et les contrôles de redémarrage.

     2:15

   • Incendie

     Les listes de vérification incendie du manuel 172S dans leur ordre: un incendie pendant le démarrage du moteur, un incendie moteur en vol, un incendie électrique et un incendie en cabine. Ainsi que la façon de vérifier et d'utiliser l'extincteur de cabine.

     2:23

   • Panne électrique

     Comment fonctionne le système 28 volts du 172S, et comment l'ampèremètre et le voyant VOLTS indiquent une panne d'alternateur. La liste de contrôle du manuel, réinitialiser puis économiser l'énergie, et ce qui continue de fonctionner sans électricité du tout.

     2:18

   • Décrochages et vrilles sur le 172

     Les vitesses de décrochage du 172S du tableau du manuel, ailes à plat et en inclinaison, ainsi que son avertisseur de décrochage à commande pneumatique. Là où les vrilles intentionnelles sont autorisées, et la procédure de récupération de vrille en cinq étapes du manuel.

     2:24