Planear

Lo que aprenderás

Desde el primer planeo hasta el vuelo de competición: por qué planea un planeador, las térmicas, la polar y la velocidad óptima, vuelo de ladera y de onda, vuelo de distancia y planeo final, y las emergencias que importan. Para alumnos, pilotos con licencia y cualquiera que tenga curiosidad.

Para quién es este curso

• Alumnos de piloto de planeador (SPL)
• Pilotos de planeador que dan el salto al vuelo de distancia y la competición
• Pilotos de avión con curiosidad por el vuelo a vela
• Quien terminó Aviación para principiantes y quiere volar sin motor

Contenido del curso

10 lecciones en vídeo · 34 vídeos · 1 h 12 min

1. 1

   Planeando desde cero

   4 vídeos · 9 min

   Qué es el vuelo sin motor, por qué planea un planeador, el planeador de cerca y cómo se eleva al aire.

   • Qué es el vuelo a vela Gratis

     Volar sin motor, en tres pasos: por qué un planeador siempre desciende, cómo aun así asciende en aire que sube y cómo es un día de vuelo a vela desde el despegue hasta el aterrizaje.

     2:23

   • Por qué planea un planeador

     La gravedad es el motor: parte del peso tira de un planeador a lo largo de su trayectoria. La sustentación y la resistencia deciden cuán plano planea, por eso los planeadores tienen el aspecto que tienen, y la velocidad y el viento deciden hasta dónde llega.

     2:05

   • El planeador de cerca

     Alrededor y dentro de un planeador: el ala larga y esbelta, los aerofrenos que establecen la senda de planeo, los ganchos de remolque y la palanca amarilla de liberación. Luego los instrumentos, desde el vario hasta el hilo de guiñada, y las clases en las que compiten los planeadores.

     2:11

   • Despegando

     Un planeador necesita ayuda para despegar: un cabrestante lo tira hasta unos 400 m por un cable en medio minuto, un avión remolcador lo lleva tan alto como quieras, y algunos planeadores llevan su propio motor.

     1:52
2. 2

   Ascender en térmicas

   5 vídeos · 10 min

   De dónde vienen las térmicas, el variometro, centrar el núcleo, leer el cielo y compartir una térmica con otros.

   • Cómo nace una térmica

     El sol calienta el suelo de forma desigual, y el aire cálido se desprende como una burbuja que asciende mientras sea más cálido que el aire que lo rodea. Donde se detiene: la inversión que pone fin al día, y el cúmulo cuya base puedes calcular antes de volar.

     2:16

   • El variómetro: escuchar la sustentación

     El instrumento al que escucha todo piloto de planeador: muestra con qué rapidez asciendes o desciendes, emite pitidos más agudos en ascenso y un zumbido grave en descenso. Por qué tiene un pequeño retraso y por qué siempre incluye tu propia tasa de descenso.

     1:56

   • Centrarse en el núcleo

     Encuentra el núcleo de una térmica y mantente en él: gira hacia el ala que se eleva, inclina entre 35 y 45° a la velocidad mínima de descenso más un margen, y aplana brevemente cuando la sustentación se haga más fuerte para mover tu círculo al núcleo.

     2:02

   • Leer el cielo

     Un cúmulo en crecimiento con bordes definidos y una base oscura y plana tiene sustentación debajo, uno deshilachado se está disipando. Además, calles de nubes, térmicas azules, sombras dispersas y la nube de tormenta que te dice que te vayas.

     2:04

   • Compartir una térmica

     Muchos planeadores en una misma térmica: el primero marca la dirección, todos los demás se unen desde fuera y mantienen a los demás a la vista. Puntos ciegos, lo que FLARM hace y no hace, y cómo salir con seguridad.

     2:06
3. 3

   Lo que puede hacer tu planeador

   3 vídeos · 7 min

   La curva polar, la carga alar y el lastre de agua, y lo que la envergadura, los flaps y los insectos hacen a las cifras.

   • La curva polar

     Cada velocidad tiene su propia tasa de descenso. Si pones los números en un gráfico, obtienes la polar, que muestra la velocidad para ascender, la velocidad para distancia y la planeada a cualquier velocidad, con los valores reales de una LS8.

     2:26

   • Carga alar y lastre de agua

     Por qué los pilotos de competición llenan sus alas de agua y la descargan antes de aterrizar. Carga alar, el mismo planeo a mayor velocidad, ascensos más lentos y círculos más amplios, y cuándo compensa el agua.

     2:19

   • Envergadura, flaps e insectos

     Qué hacen una envergadura mayor, los flaps de camber y un borde de ataque cubierto de insectos a la polar de un planeador. Por qué las puntas de 18 m de la LS8 planean más lejos, cómo se ajustan los flaps y por qué los pilotos de competición llevan limpiadores de insectos.

     2:07
4. 4

   Vuelo de ladera y vuelo de montaña

   3 vídeos · 6 min

   Elevación de ladera, las reglas en la cresta, vientos de valle, laderas soleadas y convergencia en los Alpes.

   • Cómo funciona la ascendencia de ladera

     El viento que sopla contra una colina larga tiene que subir. Qué viento y qué colina funcionan, dónde está la banda de sustentación, y la descendencia y la turbulencia que esperan detrás de la cresta.

     2:06

   • Reglas en la cresta

     Muchos planeadores comparten una estrecha franja de sustentación junto a una colina. Lo que dicen las reglas del aire y lo que añaden las reglas de vuelo en ladera: virar, encontrarse de frente y adelantar.

     1:56

   • Vientos de valle, laderas soleadas y convergencia

     Cómo trabajan las montañas a lo largo del día: laderas orientadas al sol, vientos de valle y convergencia, con el valle del Enns como ejemplo. Y los campos en los que puedes aterrizar y en torno a los que planificas el vuelo.

     2:04
5. 5

   Volando travesía

   4 vídeos · 8 min

   El primer vuelo en planeador lejos de casa, tareas y distintivos, aterrizar con seguridad en un campo y el planeo final de regreso a casa.

   • Tu primer vuelo de travesía

     Salir del campo de origen por primera vez: qué preparar, cómo mantenerse siempre al alcance de un campo y cuándo decidir un aterrizaje. El aterrizaje fuera de campo forma parte del juego.

     2:07

   • Tareas, triángulos y insignias

     Las formas que puede tomar un vuelo de travesía, desde ida y vuelta hasta el triángulo FAI, y las zonas de viraje que demuestran que los volaste. Luego las insignias FAI, desde Silver hasta los Diamonds, y cómo los concursos en línea puntúan un vuelo.

     2:16

   • Aterrizaje fuera de aeródromo

     Todo piloto de travesía aterriza un día en un campo. Decide a tiempo, comprueba el terreno desde el aire, vuela un circuito normal hacia él y sabe qué hacer una vez en tierra.

     1:52

   • Planeo final

     Cuánta altura necesitas para planear hasta casa, calculado para una LS8 con viento de frente, y a qué velocidad volar el planeo. Además, la reserva que evita que el aire descendente convierta el último planeo en un aterrizaje en un campo.

     2:10
6. 6

   Velocidad para volar

   3 vídeos · 7 min

   Teoría de MacCready: a qué velocidad planear entre térmicas, en aire descendente y ascendente, y qué ajuste volar.

   • MacCready: qué tan rápido entre térmicas

     Qué tan rápido planear de una térmica a la siguiente: la próxima subida fija el precio de la altura, y una línea en la polar da tanto la velocidad de vuelo como la velocidad media de todo el vuelo.

     2:25

   • Velocidad en aire descendente y ascendente

     En aire descendente vuela más rápido, en aire ascendente reduce la velocidad: el aire desplaza la polar, y una calle de nubes puede llevarte muy lejos con apenas un círculo. La orden de velocidad del vario muestra el camino; síguela con suavidad.

     2:12

   • ¿Qué ajuste de MacCready?

     El ajuste se basa en el ascenso que esperas a continuación, no en el último. Bájalo cuando estés bajo o lejos de un campo, súbelo en un día fuerte, mantente dentro de la banda de trabajo y no te preocupes por estar un poco equivocado.

     2:15
7. 7

   Instrumentos que piensan

   3 vídeos · 6 min

   Los instrumentos de cabina del planeador que piensan: compensación de energía total, ascenso neto y relativo, el promediador y el ordenador de planeo final.

   • Energía total y la térmica de palanca

     Tira de la palanca y un vario simple muestra una ascendencia que solo convierte tu velocidad en altura: la térmica de palanca. Un vario de energía total cuenta altura y velocidad a la vez, así que muestra el aire, no la palanca, siempre que su sonda esté en aire limpio.

     2:14

   • Netto, relativo y el averager

     Tres lecturas, tres preguntas. Netto muestra lo que está haciendo el aire, relativo cuánto subirías si giraras aquí, y el averager cuán buena fue realmente la térmica.

     2:02

   • El último computador de planeo

     Cómo un computador de planeo calcula si llegarás a casa: la distancia dividida por la relación de planeo más una altura de seguridad, el viento que midió en tus virajes, y tu ajuste de MacCready. En las montañas también comprueba el paso en el camino.

     2:08
8. 8

   Vuelo de ondas

   3 vídeos · 6 min

   Ondas orográficas, rotor, entrar en la onda y qué cambia cuando asciendes muy alto.

   • Ondas orográficas

     Un viento fuerte que cruza una cadena montañosa hace que el aire estable oscile hacia arriba y hacia abajo a sotavento. Las nubes lenticulares marcan las crestas de la onda, y justo a barlovento de ellas un planeador asciende en aire suave, muy por encima de cualquier térmica.

     1:55

   • Rotor, y hacia la onda

     Bajo la onda suave gira el rotor, el aire más turbulento en vuelo de planeo. Cómo subir desde allí hasta la onda, mantenerse en la franja de sustentación y descender antes de que las nubes cierren el hueco debajo de ti.

     1:54

   • Volando alto

     Cuanto más alto asciendes, más rápido vuelas por el aire para la misma velocidad indicada, por lo que la velocidad nunca exceder disminuye con la altitud. Y lo que el aire frío y tenue exige al planeador y a ti.

     2:17
9. 9

   Vuelo de competición

   2 vídeos · 4 min

   Tareas de carrera y tareas de área asignada, y las tácticas de salida y de volar con el grupo.

   • Tarea de carreras y AAT

     Las dos tareas de competición: puntos de viraje fijos en los que gana la mayor velocidad, y áreas asignadas en las que eliges la distancia pero debes volar durante un tiempo mínimo. Además, la línea de salida, el anillo de llegada y cómo se puntúa un día.

     2:09

   • Salida, gaggle y liderazgo

     Cuándo iniciar una tarea de competición, si volar con el gaggle o solo, y por qué liderar cuesta mientras seguir tiene sus propios riesgos. Con las reglas y hábitos del vuelo en equipo.

     1:53
10. 10

    Emergencias en el despegue y el aterrizaje

    4 vídeos · 8 min

    Fallos en el lanzamiento con cabrestante, incidencias en el remolque aéreo, la pérdida y entrada en pérdida y barrena en el viraje, y la aproximación en un gradiente de viento.

    • Fallo en el lanzamiento con cabrestante

      El cable se rompe con el morro alto en el aire. Baja el morro de inmediato, espera a tener velocidad, suelta dos veces y luego decide con calma: aterrizar de frente, un circuito corto o un circuito completo.

      2:09

    • Remolque aéreo: estela turbulenta, holgura y pérdidas de control

      Dónde volar detrás del remolcador, cómo recoger con suavidad una cuerda floja y el momento en que el planeador asciende tanto por encima del remolcador que le levanta la cola: suelta, de inmediato. Además, las señales del piloto del remolcador.

      2:03

    • Pérdida y barrena en viraje

      Un viraje aumenta la velocidad de pérdida, y la barrena clásica en planeador suele comenzar así: bajo en una térmica o en el viraje hacia final. Por qué la inclinación reduce el margen de pérdida, cómo los mandos cruzados hacen que entre en pérdida primero el ala interior y cómo recuperarse.

      2:08

    • Aerofrenos, aproximación y el gradiente de viento

      Un planeador no tiene una segunda oportunidad. Los aerofrenos fijan la senda de planeo hacia un punto de mira, el gradiente de viento reduce la velocidad aerodinámica cerca del suelo, y la velocidad de aproximación incorpora márgenes para el viento y las ráfagas.

      2:07