Triebwerksstartverfahren
Definition
Triebwerksstartverfahren bezeichnen die standardisierten Schritte und Überprüfungen, die Piloten durchführen, um das Triebwerk(e) eines Flugzeugs sicher zu starten. Diese Verfahren sind flugzeugspezifisch, basieren auf den Hersteller-Checklisten und werden häufig mit dem Bodenpersonal koordiniert, insbesondere während des Rückstoßens oder Rampenbetriebs. Sichere Triebwerksstarts sind entscheidend, um Schäden an der Ausrüstung, Verletzungen des Personals oder unbefugte Bewegungen auf der Start- und Landebahn zu vermeiden.
Zweck
- Den Motorbetrieb mit korrekter Sequenzierung von Treibstoff, Luft und Zündung einleiten
- Die Systembereitschaft sicherstellen, einschließlich Öldruck und elektrischer Versorgung
- Hot Starts, Hängestarts oder Kompressoraussetzer verhindern
- Bei Bedarf mit externen Strom- oder Luftquellen koordinieren
- Das Flugzeug sicher von der Bodenstromversorgung auf triebwerksgenerierte Leistung umschalten
Wann der Triebwerksstart erfolgt
- Nach Erhalt der Freigabe von der Flugverkehrskontrolle für „Start-up and Pushback“ (an kontrollierten Flughäfen)
- Vor dem Rollen an unkontrollierten Flugplätzen (selbstkoordiniert)
- In der Reihenfolge: entweder vor, während oder nach dem Rückstoß (je nach SOP)
Allgemeine Triebwerksstartsequenz
| Schritt | Maßnahme |
|---|---|
| 1 | Freigabe bestätigen – ATC-Start-/Pushback-Genehmigung, falls erforderlich |
| 2 | Beacon EIN – Kollisionswarnlicht (Beacon) vor dem Start aktivieren |
| 3 | Überprüfung der Stromquelle – Bodenstrom, APU oder interne Batterie verfügbar |
| 4 | Triebwerksstart-Checkliste – Durchführung der einzelnen Punkte (Kraftstoffpumpe, Zündung, etc.) |
| 5 | Ausgewähltes Triebwerk starten – normalerweise zuerst Triebwerk 2 mittels Startschalter/Selektor |
| 6 | Parameter überwachen – N1/N2-Drehzahl, Öldruck, EGT, Kraftstoffdurchfluss |
| 7 | Stabilisierung – Leerlaufleistung bestätigt, alle Werte im zulässigen Bereich |
| 8 | Für das zweite Triebwerk wiederholen – falls zutreffend |
| 9 | Generator-/Abgreifeneinrichtung – Elektrische und pneumatische Systeme bei Bedarf umschalten |
| 10 | Bodenpersonal informieren – „Triebwerksstart abgeschlossen, bereit zur Trennung.“ |
Triebwerksstarttypen
| Typ | Beschreibung |
|---|---|
| Batteriestart | Kleine Flugzeuge, die interne Batterieleistung verwenden |
| APU-unterstützter Start | Das APU liefert Druckluft und elektrische Leistung |
| Bodenstrom-/Luftfahrzeugstart | Externe Verbindung für den Start erforderlich (bei Jets üblich) |
| Cross-Bleed-Start | Ein laufendes Triebwerk startet ein anderes, falls erforderlich |
Beispiel-Phraseologie
| Pilot | Bodenpersonal / ATC |
|---|---|
| „Bereit für Triebwerksstart, Bremsen eingestellt.“ | „Freigabe für Triebwerksstart.“ |
| „Starte Triebwerk zwei.“ | — |
| „Triebwerk zwei stabilisiert.“ | „Push-Vorgang abgeschlossen, Schleppstange getrennt.“ |
| „Start abgeschlossen, bitte um Rollenfreigabe.“ | „Rollen zur Halteposition auf Bahn 27 via Bravo.“ |
Typische Triebwerksstartindikatoren (Jet-Beispiel)
| Parameter | Normalbereich |
|---|---|
| N1/N2-Drehzahl | Erhöht sich gleichmäßig |
| EGT | Steigt während der Zündung, bleibt aber innerhalb der Grenzen |
| Öldruck | Steigt schnell nach dem Anlassen |
| Kraftstoffdurchfluss | Beginnt bei Zündung |
| Vibrationen | Innerhalb der normalen Toleranzen |
Warnungen und Fehlfunktionen
| Typ | Ursache | Maßnahme |
|---|---|---|
| Hot-Start | Übermäßiges EGT | Kraftstoffzufuhr unterbrechen, Motor kühlen |
| Hängestart | N2 stallt unter Leerlauf | Start abbrechen, erneut versuchen oder alternative Luftquelle verwenden |
| Keine Zündung | Zündungsfehler | Abbruch und Untersuchung |
| Hohe Vibrationen oder Öldruck | Mechanisches Problem | Start abbrechen und Wartung anfordern |
Sicherheitsüberlegungen
- ✅ Bestätigen, dass der Bereich frei von Personal, Fahrzeugen und FOD ist
- ✅ Sicherstellen, dass das Beacon-Licht vor dem Start aktiviert ist
- ✅ Alle Triebwerksanzeigen genau überwachen
- ✅ Die Kommunikation mit dem Bodenpersonal aktiv und klar halten
Tipps für Piloten
- Immer flugzeugspezifische Checklisten befolgen
- Triebwerksstarts mit LearnATC-Simulationstools üben
- Bei kaltem Wetter zusätzliche Zeit für die Stabilisierung des Öldrucks einplanen
- Die „Challenge–Response“-Methode bei Multicrew-Operationen verwenden