Schweben

Was Sie lernen

Vom ersten Gleiten bis zum Wettbewerbsflug: warum ein Segelflugzeug gleitet, Thermik, die Polare und die richtige Geschwindigkeit, Hang- und Wellenflug, Streckenflug und Endanflug sowie die Notfälle, die wichtig sind. Für Flugschüler, Lizenzpiloten und alle, die neugierig sind.

Für wen der Kurs ist

• Segelflugschüler (SPL)
• Segelflieger auf dem Weg zu Streckenflug und Wettbewerb
• Motorflieger, die das Segelfliegen reizt
• Alle, die Luftfahrt für Einsteiger gesehen haben und ohne Motor fliegen wollen

Kursinhalt

10 Videolektionen · 34 Videos · 1 h 12 min

1. 1

   Gleiten von Grund auf

   4 Videos · 9 min

   Was Segelfliegen ist, warum ein Segelflugzeug gleitet, das Segelflugzeug aus der Nähe und wie es in die Luft kommt.

   • Was Segelflug ist Kostenlos

     Fliegen ohne Motor, in drei Schritten: warum ein Segelflugzeug immer sinkt, wie es dennoch in aufsteigender Luft steigt und wie ein Segelflugtag vom Start bis zur Landung aussieht.

     2:23

   • Warum ein Segelflugzeug gleitet

     Die Schwerkraft ist der Antrieb: Ein Teil des Gewichts zieht ein Segelflugzeug entlang seiner Flugbahn. Auftrieb und Luftwiderstand bestimmen, wie flach es gleitet, weshalb Segelflugzeuge so aussehen, wie sie aussehen, und Geschwindigkeit und Wind bestimmen, wie weit es kommt.

     2:05

   • Der Segelflugzeug aus der Nähe

     Rund um und im Segelflugzeug: der lange, schlanke Flügel, die Störklappen, die die Gleitflugbahn festlegen, die Schleppkupplungen und der gelbe Auslösegriff. Dann die Instrumente vom Variometer bis zum Wimpel, und die Klassen, in denen Segelflugzeuge gegeneinander antreten.

     2:11

   • Abheben

     Ein Segelflugzeug braucht Hilfe beim Start: Eine Winde zieht es in einer halben Minute an einem Seil auf etwa 400 m hoch, ein Schleppflugzeug bringt es so hoch, wie du möchtest, und einige Segelflugzeuge haben einen eigenen Motor an Bord.

     1:52
2. 2

   Thermik kreisen

   5 Videos · 10 min

   Wo Thermik herkommt, der Variometer, das Zentrieren des Kerns, den Himmel lesen und eine Thermik mit anderen teilen.

   • Wie eine Thermik entsteht

     Die Sonne erwärmt den Boden ungleichmäßig, und warme Luft löst sich als Blase und steigt auf, solange sie wärmer ist als die Luft um sie herum. Wo sie stoppt: an der Inversion, die den Tag abschließt, und an den Cumuluswolken, deren Basis du vor dem Flug bestimmen kannst.

     2:16

   • Der Variometer: den Aufwind hören

     Das Instrument, auf das jeder Segelflugpilot hört: Es zeigt, wie schnell Sie steigen oder sinken, piept höher bei Aufwind und dröhnt bei Sinken. Warum es ein wenig hinterherhinkt und warum es immer Ihr eigenes Sinken mit einschließt.

     1:56

   • Das Zentrum einfliegen

     Finde den Kern einer Thermik und bleibe darin: drehe zur angehobenen Fläche, lege 35 bis 45° Querneigung bei Minimal-Sink-Geschwindigkeit plus Sicherheitszuschlag an und flache kurz ab, wenn der Auftrieb stärker wird, um deinen Kreis in den Kern zu verlagern.

     2:02

   • Den Himmel lesen

     Ein wachsender Cumulus mit scharfen Kanten und einer dunklen, flachen Basis hat darunter Aufwind, ein ausgefranster stirbt ab. Dazu Wolkenstraßen, blaue Thermik, aufgelockerte Abschattung und die Gewitterwolke, die dir sagt, dass du gehen sollst.

     2:04

   • Einen Bart teilen

     Viele Segelflugzeuge in einem Bart: Das erste legt die Richtung fest, alle anderen schließen sich von außen an und behalten die anderen im Blick. Tote Winkel, was FLARM kann und nicht kann, und wie man sicher ausfädelt.

     2:06
3. 3

   Was Ihr Segelflugzeug kann

   3 Videos · 7 min

   Die Polare, Flächenbelastung und Wasserballast sowie der Einfluss von Spannweite, Klappen und Insekten auf die Werte.

   • Die Polare

     Jede Geschwindigkeit hat ihre eigene Sinkrate. Trägt man die Werte in ein Diagramm ein, erhält man die Polare, die die Geschwindigkeit für Steigen, die Geschwindigkeit für Strecke und die Gleitzahl bei jeder Geschwindigkeit zeigt, mit den echten Werten einer LS8.

     2:26

   • Flächenbelastung und Wasserballast

     Warum Rennpiloten ihre Flächen mit Wasser füllen und es vor der Landung ablassen. Flächenbelastung, derselbe Gleitwinkel bei höherer Geschwindigkeit, langsamere Steigflüge und größere Kreise, und wann Wasser sich lohnt.

     2:19

   • Spannweite, Klappen und Insekten

     Was eine größere Spannweite, Wölbklappen und eine von Insekten bedeckte Vorderkante mit der Polare eines Segelflugzeugs machen. Warum die 18-m-Flügelenden der LS8 weiter gleiten, wie die Klappen eingestellt werden und warum Wettbewerbssegelflieger Bugwischer mitführen.

     2:07
4. 4

   Hangflug und Gebirgsfliegen

   3 Videos · 6 min

   Hangaufwind, die Regeln am Grat, Talwinde, sonnige Hänge und Konvergenz in den Alpen.

   • Wie Hangaufwind funktioniert

     Wind, der auf einen langen Hügel trifft, muss aufsteigen. Welcher Wind und welcher Hügel funktionieren, wo sich das Aufwindband befindet und welche Abwinde und Turbulenzen hinter dem Kamm warten.

     2:06

   • Regeln am Hang

     Viele Segelflugzeuge teilen sich ein schmales Aufwindband neben einem Hügel. Was die Luftverkehrsregeln sagen und was Hangflugregeln zusätzlich festlegen: Wenden, Gegenverkehr und Überholen.

     1:56

   • Talwinde, Sonnenseiten und Konvergenz

     Wie die Berge im Tagesverlauf wirken: Hänge, die der Sonne zugewandt sind, Talwinde und Konvergenz, am Beispiel des Ennstals. Und die landbaren Felder, um die herum du den Flug planst.

     2:04
5. 5

   Über Land fliegen

   4 Videos · 8 min

   Der erste Segelflug fern von zu Hause, Aufgaben und Abzeichen, sicher außerhalb auf einem Feld gelandet und der letzte Gleitflug nach Hause.

   • Dein erster Streckenflug

     Das Heimatgelände zum ersten Mal zu verlassen: was vorzubereiten ist, wie man jederzeit in Reichweite eines Platzes bleibt und wann man sich für eine Landung entscheiden sollte. Außenlandungen gehören zum Spiel dazu.

     2:07

   • Aufgaben, Dreiecke und Abzeichen

     Die Formen, die ein Überlandflug annehmen kann, von Hin- und Rückflug bis zum FAI-Dreieck, und die Wendezonen, die belegen, dass du sie geflogen bist. Dann die FAI-Abzeichen von Silber bis zu den Diamanten und wie Online-Wettbewerbe einen Flug werten.

     2:16

   • Außenlandung

     Jeder Streckenpilot landet eines Tages auf einem Feld. Entscheide rechtzeitig, prüfe das Feld aus der Luft, fliege einen normalen Platzrundeneinflug und weiß, was zu tun ist, sobald du unten bist.

     1:52

   • Endanflug im Segelflug

     Wie hoch du sein musst, um nach Hause zu gleiten, berechnet für eine LS8 bei Gegenwind, und wie schnell du den Endanflug fliegst. Dazu die Reserve, die verhindert, dass absinkende Luft den letzten Gleitflug in eine Außenlandung verwandelt.

     2:10
6. 6

   Geschwindigkeit zum Fliegen

   3 Videos · 7 min

   MacCready-Theorie: wie schnell man zwischen Thermiken gleitet, in sinkender und steigender Luft, und welche Einstellung man fliegen sollte.

   • MacCready: wie schnell zwischen Thermiken

     Wie schnell von einer Thermik zur nächsten gleiten: Der nächste Steigflug bestimmt den Wert der Höhe, und eine Linie auf der Polare liefert sowohl die Fluggeschwindigkeit als auch die Durchschnittsgeschwindigkeit des gesamten Flugs.

     2:25

   • Geschwindigkeit in sinkender und steigender Luft

     In sinkender Luft schneller fliegen, in steigender Luft langsamer: Die Luft verschiebt die Polare, und eine Wolkenstraße kann dich weit tragen, fast ohne Kreisflug. Der Geschwindigkeitsbefehl des Variometers zeigt den Weg; folge ihm gleichmäßig.

     2:12

   • Welche MacCready-Einstellung?

     Die Einstellung richtet sich nach dem nächsten erwarteten Steigen, nicht nach dem letzten. Stelle sie niedriger, wenn du tief bist oder weit von einem Flugplatz entfernt, höher an einem starken Tag, bleib im Arbeitsbereich und mach dir keine Sorgen, wenn sie ein wenig danebenliegt.

     2:15
7. 7

   Instrumente, die denken

   3 Videos · 6 min

   Die Cockpitinstrumente des Segelflugzeugs, die mitdenken: Gesamtenergiekorrektur, Netto- und Relativsteigwert, der Mittelwertrechner und der Endanflugrechner.

   • Gesamtenergie und die Knüppelthermik

     Ziehst du den Knüppel zurück und ein einfacher Variometer zeigt einen Steigflug, der nur deine Geschwindigkeit in Höhe umwandelt: die Knüppelthermik. Ein Totalenergie-Variometer berücksichtigt Höhe und Geschwindigkeit gemeinsam, zeigt also die Luft und nicht den Knüppel, solange seine Sonde in sauberer Luft sitzt.

     2:14

   • Netto, relativ und der Averager

     Drei Anzeigen, drei Fragen. Netto zeigt, was die Luft macht, relativ, was du steigen würdest, wenn du hier kurbeln würdest, und der Averager, wie gut die Thermik wirklich war.

     2:02

   • Der letzte Segelflug-Computer

     Wie ein Segelflug-Computer berechnet, ob du es nach Hause schaffst: Strecke geteilt durch Gleitzahl plus Sicherheitsreserve, der Wind, den er in deinen Kreisen gemessen hat, und deine MacCready-Einstellung. In den Bergen prüft er auch den Pass auf dem Weg.

     2:08
8. 8

   Wellensegelflug

   3 Videos · 6 min

   Gebirgswellen, Rotor, Einflug in die Welle und was sich verändert, wenn man sehr hoch steigt.

   • Gebirgswellen

     Starker Wind über einem Gebirgszug versetzt stabile Luft leewärts in Auf- und Abbewegungen. Lenticulariswolken markieren die Wellenkämme, und knapp luvwärts davon steigt ein Segelflugzeug in ruhiger Luft, weit über jeder Thermik.

     1:55

   • Rotor und hinein in die Welle

     Unter der glatten Welle dreht der Rotor, die raueste Luft beim Segelflug. Wie man von dort in die Welle aufsteigt, im Aufwindband bleibt und wieder absteigt, bevor die Wolken die Lücke unter dir schließen.

     1:54

   • Hoch hinaus

     Je höher du steigst, desto schneller fliegst du bei derselben angezeigten Geschwindigkeit durch die Luft, daher sinkt die Höchstgeschwindigkeit mit zunehmender Höhe. Und was kalte, dünne Luft von Segelflugzeug und Pilot verlangt.

     2:17
9. 9

   Wettbewerbsfliegen

   2 Videos · 4 min

   Rennaufgaben und zugewiesene Gebietsaufgaben sowie die Taktik des Starts und Fliegens mit dem Feld.

   • Rennaufgabe und AAT

     Die zwei Wettbewerbsaufgaben: feste Wendepunkte, bei denen die höchste Geschwindigkeit gewinnt, und zugewiesene Gebiete, bei denen du die Distanz wählst, aber für eine Mindestzeit fliegen musst. Dazu kommen die Startlinie, der Zierring und die Wertung eines Tages.

     2:09

   • Start, Gaggle und Führung

     Wann man eine Wettbewerbsaufgabe startet, ob man mit der Gaggle oder allein fliegt, und warum das Anführen kostet, während das Folgen seine eigenen Risiken hat. Mit den Regeln und Gewohnheiten des Teamfliegens.

     1:53
10. 10

    Start- und Lande-Notfälle

    4 Videos · 8 min

    Windenstart-Fehlstarts, Störungen beim F-Schlepp, der Strömungsabriss und Trudeln in der Kurve und der Anflug in einem Windgradienten.

    • Windenstart-Abbruch

      Das Seil reißt, während die Nase hoch in der Luft ist. Drücke die Nase sofort nach unten, warte auf Fahrt, löse zweimal aus und entscheide dann ruhig: Geradeauslandung, ein kurzer Kreis oder ein voller Kreis.

      2:09

    • Flugzeugschlepp: Wirbelschlepp, Durchhang und Lagewechsel

      Wo man hinter dem Schleppflugzeug fliegt, wie man ein durchhängendes Seil sanft aufnimmt und der Moment, in dem der Segler so weit über das Schleppflugzeug steigt, dass dessen Heck nach oben gezogen wird: sofort ausklinken. Dazu die Handzeichen des Schlepppiloten.

      2:03

    • Strömungsabriss und Trudeln in der Kurve

      Eine Kurve erhöht die Strömungsabrissgeschwindigkeit, und das klassische Segelflugzeugtrudeln beginnt oft dabei: tief in einer Thermik oder im Anflugbogen auf den Endanflug. Warum Querneigung Stall-Reserve kostet, wie Kreuzsteuerung den inneren Flügel zuerst abreißen lässt und wie man sich daraus erholt.

      2:08

    • Störklappen, Anflug und Windgradient

      Ein Segelflugzeug hat keinen zweiten Versuch. Störklappen legen den Gleitpfad auf einen Zielpunkt fest, der Windgradient nimmt in Bodennähe Geschwindigkeit weg, und die Anfluggeschwindigkeit berücksichtigt Reserven für Wind und Böen.

      2:07