Radar

Il radar (Radio Detection and Ranging) è un sistema basato a terra utilizzato per rilevare, localizzare e tracciare gli aeromobili trasmettendo onde radio e analizzandone i riflessi. Nel controllo del traffico aereo (ATC), il radar consente il monitoraggio in tempo reale della posizione e del movimento degli aeromobili, costituendo la base dei servizi di sorveglianza e separazione.

• Non dipende dai sistemi dell'aeromobile
• Rileva qualsiasi oggetto che rifletta il fascio radar
• Fornisce l'azimut (rilevamento) e la distanza, ma non l'altitudine o l'identità
• Usato per scopi militari, di riserva o per il rilevamento di bersagli non cooperativi
• Soggetto a clutter (ad esempio, meteo, terreno)

• Richiede che l'aeromobile porti un transponder
• Fornisce l'identità dell'aeromobile (squawk) e l'altitudine pressione (Mode C)
• Con Mode S, trasmette anche prua, velocità al suolo e callsign
• Consente l'etichettatura dei bersagli sugli schermi dei controllori, migliorando chiarezza e risposta

• “Radar contact” → ATC ha identificato il vostro aeromobile sul radar
• “Resume own navigation” → I vettori radar non sono più forniti
• “Radar service terminated” → L'aeromobile esce dalla copertura radar o passa al controllo procedurale

ATC può assegnare prua agli aeromobili per sequenziamento, separazione o evitamento del traffico.

Le istruzioni tipiche includono:

• “Turn left heading 210”
• “Fly heading 060 for spacing”

Il vettoramento radar è comune nelle fasi di avvicinamento e partenza, soprattutto nelle aree terminali trafficate.

• Squawk Ident → Il controllore istruisce il pilota a premere il pulsante IDENT
• Correlazione di posizione → Il controllore abbina il report di posizione al ritorno radar
• Assegnazione del codice SSR → ATC assegna un codice squawk discreto, collegato al piano di volo
• Correlazione alla partenza → L'orario noto e la pista di partenza consentono un'identificazione positiva

• Solo linea di vista: la copertura radar dipende dall'altitudine dell'aeromobile e dal terreno
• Non tutto lo spazio aereo è coperto dal radar: soprattutto in aree montuose o remote
• Le minime di separazione radar devono essere mantenute (ad esempio, 3-5 NM orizzontali, 1,000 ft verticali)

• Sequenziamento e spaziamento del traffico
• Vettoramento per gli avvicinamenti
• Guida per l'evitamento del maltempo
• Avvisi di risoluzione dei conflitti
• Transizione tra settori di spazio aereo

• Le reti radar Mode S supportano una sorveglianza avanzata
• ADS-B e multilaterazione stanno integrando o sostituendo il radar in alcuni FIRs
• L'automazione degli schermi radar fornisce etichette dati che mostrano callsign, livello, velocità e intenzione