Riporto di posizione

Il riporto di posizione consiste nel comunicare al Controllo del Traffico Aereo (ATC) o ai Servizi Informazioni Volo (FIS) la posizione attuale di un aeromobile, l'altitudine e le intenzioni, di solito in un punto di riporto prestabilito o quando richiesto. È un elemento essenziale del volo sia in VFR sia in IFR, in particolare in ambienti non radar, nello spazio aereo non controllato o durante operazioni oceaniche e in aree remote.

• Mantenere la consapevolezza situazionale per i controllori e gli altri traffici
• Garantire la sicurezza dello spazio aereo e la separazione del traffico, soprattutto senza radar
• Fornire dati di tracciamento per ricerca e soccorso, progressione della rotta e controllo del flusso
• Supportare il controllo procedurale nelle aree prive di sorveglianza

• Ai punti di riporto obbligatori (indicati con un triangolo pieno sulle carte)
• Quando richiesto dall'ATC o dal FIS
• In spazio aereo di classe G o E quando si riceve un servizio consultivo
• Durante operazioni VFR in entrata o in uscita da una control zone (CTR)
• Su rotte IFR non radar (ad esempio oceaniche, montuose o in regioni remote)
• All'ingresso o all'uscita da spazio aereo controllato

IFR: “Austrian 831, reporting MOLUS at 1230, flight level 330, estimating LAMGO at 1245.”
VFR: “OE-CVC, over November at 2500 feet, inbound for landing.”

• Di solito effettuato ai punti di riporto visivi (VRP) vicino agli aerodromi
• Richiesto per l'inserimento in circuito, gli ingressi in CTR e i transiti
• Aiuta gli altri traffici VFR a identificarvi e a sequenziarvi correttamente

• “Wien Tower, OE-XYZ, over Whiskey at 2500 feet, inbound for landing.”
• “Overhead field at 1500 feet, joining downwind runway 27.”
• “Departing CTR via Echo at 2000 feet.”

• Eseguito ai fix, ai waypoint o agli ausili alla navigazione
• Richiesto in ambienti non radar, o quando si perde il contatto radar
• Spesso automatizzato tramite CPDLC, riporto di posizione FMS o ACARS

• “Reporting UNOKO at 1432, flight level 270, estimating XEBIX at 1450.”
• “Contact lost radar, resume position reporting at each fix.”

• ✅ Parlate in modo chiaro e conciso
• ✅ Usate l'ora UTC/Zulu
• ✅ Mantenete la consapevolezza situazionale, soprattutto in spazio aereo non radar o non controllato
• ✅ Portate sempre con voi e sappiate leggere le carte VFR e i waypoint

Usate le simulazioni di traffico live e le modalità di addestramento guidato VFR/IFR di LearnATC per acquisire sicurezza in:

• Punti di riporto visivi
• Comunicazioni IFR procedurali
• Riporto di posizione in emergenza