Quote
Le altitudini nell'aviazione non indicano solo “quanto sei in alto”, ma sono un modo standardizzato per descrivere la posizione verticale utilizzando pressioni di riferimento specifiche (QNH, QFE), superfici di riferimento (livello medio del mare (MSL), sopra il livello del suolo (AGL)) e formati (altitudine vs livello di volo (FL)), espresse con unità coerenti (piedi) e impostazioni di pressione (hPa, inHg).
Definizione del termine
Nell'aviazione, altitudine è la distanza verticale di un aeromobile sopra un riferimento definito. Il riferimento può essere una superficie di pressione (impostata sull'altimetro) o una superficie fisica come il livello medio del mare (MSL) o il suolo (AGL).
Le altitudini sono comunemente scritte come numeri con unità (ad esempio, “3.000 ft MSL”) e pronunciate usando la fraseologia standardizzata del controllo del traffico aereo (ATC) (ad esempio, “tremila”). Nella maggior parte degli ambienti ATC internazionali, l'altitudine viene pronunciata in piedi a meno che le procedure locali non richiedano i metri.
Scopo
Esistono riferimenti di altitudine e fraseologia standardizzati per garantire che piloti e controllori abbiano una comprensione comune della separazione verticale e della distanza dal terreno.
Uso nell'aviazione
QNH
QNH è l'impostazione dell'altimetro che fa sì che l'altimetro indichi la quota sopra il livello medio del mare (MSL) quando l'aeromobile è a terra in un aerodromo (approssimativamente; la precisione dipende dalle condizioni atmosferiche). Quando si utilizza il QNH, un'altitudine indicata viene interpretata come piedi MSL.
QFE
QFE è l'impostazione dell'altimetro che fa sì che l'altimetro indichi zero quando l'aeromobile si trova a terra in un punto di riferimento specifico, tipicamente la soglia della pista o il punto di riferimento dell'aerodromo. Quando si usa QFE, un'altitudine indicata viene interpretata come altezza sopra quel riferimento dell'aerodromo, cioè una forma di indicazione simile a AGL.
MSL (Livello Medio del Mare)
Livello medio del mare (MSL) è una superficie di riferimento verticale che approssima il livello medio oceanico. Nell'aviazione, le altitudini pubblicate per la clearance dal terreno, le altitudini minime di sicurezza e molte altitudini delle procedure strumentali fanno riferimento al MSL.
Quando i piloti dicono “tremila piedi MSL”, intendono un'altitudine che può essere confrontata direttamente con le elevazioni del terreno e degli ostacoli mostrate sulle carte (che sono tipicamente indicate in piedi MSL).
AGL (Sopra il livello del suolo)
Sopra il livello del suolo (AGL) descrive l'altezza sopra il terreno locale direttamente sotto l'aeromobile. AGL è comunemente usato per operazioni visive e considerazioni di prestazioni/ostacoli come l'altitudine del circuito di traffico, le altitudini minime per alcune operazioni e le altezze di decisione in alcuni avvicinamenti (a seconda del design della procedura e della terminologia).
AGL non è tipicamente ciò che un altimetro barometrico standard indica direttamente a meno che non venga utilizzato il QFE o il pilota applichi una correzione (ad esempio, sottraendo l'elevazione dell'aeroporto da un'altitudine MSL quando si è vicino a quell'aeroporto). Gli altimetri radio, quando installati e utilizzati, possono fornire un'altezza diretta di tipo AGL sopra il terreno, ma l'altimetria barometrica rimane il riferimento principale per la separazione ATC.
FL (Livello di volo)
Un flight level (FL)<\/b> è una posizione verticale basata sulla pressione standard<\/b> piuttosto che sulla pressione locale. I flight level sono utilizzati sopra un'altitudine di transizione pubblicata (o sopra uno strato di transizione) per standardizzare la separazione verticale tra gli aeromobili su vaste aree dove la pressione locale varia.
I livelli di volo sono scritti con “FL” seguito da tre cifre (ad esempio, FL180) e pronunciati cifra per cifra in gruppi che corrispondono alla fraseologia locale, comunemente “flight level one eight zero.”
Poiché i livelli di volo si basano sulla pressione, l'altitudine reale dell'aeromobile sopra il livello medio del mare (MSL) varierà con la pressione atmosferica e la temperatura, ma la separazione tra aeromobili che utilizzano la stessa referenza standard rimane costante.
Come si scrivono e si pronunciano le altitudini
Piedi
Nella maggior parte della fraseologia basata su ICAO, l'altitudine viene espressa in piedi salvo diversa indicazione. Le altitudini scritte possono apparire come “ft” (ad esempio, “5,500 ft”) e vengono pronunciate come “cinquemilacinquecento.”
Quando si comunica con l'ATC, l'unità “piedi” è spesso implicita, ma molti operatori la includono nella formazione per ridurre l'ambiguità, specialmente durante la transizione tra regioni che possono usare unità diverse o quando si discutono riferimenti AGL vs MSL.
Formato dei livelli di volo (FL)
I livelli di volo vengono sempre comunicati come flight level più il numero del livello (ad esempio, “flight level two four zero”). Non vengono pronunciati come “ventiquattromila” quando l'autorizzazione è un livello di volo.
Nella scrittura, si preferisce “FL240” a “24.000 ft” quando il riferimento è la pressione standard. Questo distingue un livello basato sulla pressione da un'altitudine basata sul QNH.
Unità di pressione: hPa e inHg
I piloti devono ripetere esattamente le impostazioni di pressione come fornite, utilizzando la pronuncia standard dei numeri. Per inHg, il controllo del traffico aereo usa comunemente la dizione in stile “two niner” (ad esempio, “two niner niner two”). Per hPa, di solito si pronunciano quattro cifre (ad esempio, “one zero one six”).
Considerazioni operative
1) Confermare sempre il riferimento: QNH vs QFE vs FL
- Se l'ATC fornisce un'impostazione dell'altimetro/QNH, impostatela e considerate le altitudini autorizzate come piedi MSL.
- Se l'ATC usa esplicitamente il QFE, capite che l'altitudine indicata diventa altezza sopra il riferimento specificato dell'aerodromo.
- Se l'ATC autorizza un livello di volo (FL), assicuratevi che la pressione standard sia impostata secondo le procedure locali e considerate l'autorizzazione come un livello di volo, non come un'altitudine MSL.
2) Consapevolezza dell'altitudine di transizione e del livello di transizione
Il passaggio tra altitudini basate su QNH e livelli di volo avviene intorno al sistema di quota di transizione/livello di transizione utilizzato in una regione. I valori esatti sono pubblicati e possono variare a seconda del paese e talvolta dell'area terminale. Il punto operativo chiave è che i piloti devono cambiare il riferimento dell'altimetro al momento corretto per mantenere la separazione verticale dal traffico e rispettare le autorizzazioni.
3) Effetti di temperatura e pressione
Gli altimetri barometrici ricavano l'altitudine dalla pressione. Distribuzioni non standard di temperatura e pressione possono causare una discrepanza tra l'altitudine indicata e quella reale. Questo è particolarmente importante per la separazione dal terreno e le procedure strumentali in condizioni di freddo, dove l'altitudine reale può essere inferiore a quella indicata.
Operativamente, i piloti seguono le procedure pubblicate di correzione per temperature fredde quando applicabili e rispettano le autorizzazioni ATC utilizzando l'altitudine indicata, salvo diversa istruzione.
4) Disciplina nel readback ed evitare le trappole del “ripeta”
Gli errori nell'impostazione dell'altitudine e della pressione sono cause comuni di perdita della separazione. Una buona pratica è confermare: (1) l'altitudine o il livello di volo autorizzato e (2) l'impostazione della pressione al momento dell'emissione, utilizzando le stesse unità e termini di riferimento forniti dall'ATC.
Quando un controllore dice “salire al livello di volo centottanta,” una corretta ripetizione include le parole “livello di volo.” Quando un controllore dice “scendere e mantenere tremila,” una corretta ripetizione evita “livello di volo” e non aggiunge qualificatori extra che potrebbero confondere l’autorizzazione.
Esempi
Esempio di impostazione QNH / altimetro (altitudine basata su MSL)
Controllo del traffico aereo: “Altimetro due nove nove due, scendere e mantenere tremila.” Pilota: “Altimetro due nove nove due, lasciando quattromila per tremila.”
Esempio di QFE (altezza rispetto al riferimento dell'aeroporto)
Esempio di livello di volo (riferimento pressione standard)
Controllo del traffico aereo: “Salire al livello di volo due quattro zero.” Pilota: “Salire al livello di volo due quattro zero.”
Esempio di chiarimento AGL vs MSL (tecnica del pilota)
Un pilota potrebbe dire: “Siamo a tremila piedi MSL, circa duemila piedi AGL.” Questo chiarisce la separazione dal terreno mantenendo il riferimento altimetrico principale compatibile con il controllo del traffico aereo e le altitudini riportate sulle carte.
Checklist riassuntiva (riferimento rapido)
- QNH: Impostazione altimetrica per un'altitudine indicata basata sul MSL; comunemente usata sotto l'altitudine di transizione.
- QFE: Impostazione altimetrica per zero al suolo nel punto di riferimento; l'altitudine indicata si comporta come altezza sopra quel punto.
- MSL: Riferimento per le elevazioni cartografate e molte altitudini di procedure pubblicate.
- AGL: Altezza sopra il terreno; utile per operazioni visive e per la consapevolezza del margine sul terreno.
- FL: Riferimento alla pressione standard; usato sopra il sistema di altitudine/livello di transizione; scritto FLxxx.
- Piedi: Unità comune per l'altitudine in radiotelefonia.
- hPa e inHg: Unità di pressione comuni per i settaggi QNH/QFE/altimetro; da leggere indietro esattamente come forniti.
