G-Gruppen

Updated at: 2026-01-31 10:59
G-Gruppen sind eine häufig gelehrte Reihe von Luftfahrt-Q-Codes und Höhenmesser-Einstellungen, die verwendet werden, um Richtungsinformationen (QDM, QDR) und Druckreferenzen für die Höhen-/Höhenanzeige (QFE, QNH) anzufordern oder zu übermitteln.

Begriffsdefinition

Im Kontext der Luftfahrt-Funknavigation und Druckeinstellung ist „G-Groups“ ein informeller Trainingsbegriff, der verwendet wird, um mehrere häufig genutzte Q-Codes und zugehörige Einstellungen zusammenzufassen, denen Flugschüler häufig begegnen.
Die spezifischen Elemente in dieser Gruppe sind: QDM, QDR, QFE und QNH. QDM und QDR beziehen sich auf Peilungen zu/von einer Station. QFE und QNH beziehen sich auf Druckeinstellungen, die zur Höhen- oder Flughöhenreferenz verwendet werden.

Zweck

Der Zweck, diese Punkte gemeinsam zu lehren, ist praktisch: Sie sind kurz, standardisiert und verringern die Mehrdeutigkeit, wenn Piloten und Flugsicherungsdienste über Navigationsanweisungen und Druckreferenzen sprechen.
Einfach ausgedrückt: QDM und QDR helfen Ihnen, das Flugzeug korrekt relativ zu einer Navigationshilfe oder einem Peildienst (DF) auszurichten, während QFE und QNH sicherstellen, dass Höhen- oder Höhenanzeigen auf das beabsichtigte Bezugsniveau bezogen sind.

Verwendung in der Luftfahrt

QDM

QDM ist der magnetische Peilwinkel zum Funkfeuer (oder zum Flugzeug vom Funkfeuer aus, je nach Dienst), üblicherweise gelehrt als „der magnetische Kurs, den man steuern muss, um das Funkfeuer zu erreichen“, wenn er von einem Peilgerät bereitgestellt wird.
Operativ wird QDM verwendet, wenn man eine klare, steuerbare Richtung zu einer Einrichtung oder Position fliegen möchte. Im Training wird es oft mit „Homing“-Führung (fliege den angegebenen Kurs) und nicht mit der Verfolgung eines Kurses unter Berücksichtigung des Windes in Verbindung gebracht.

QDR

QDR ist der magnetische Peilwinkel von einer Station zum Flugzeug (ein „Peilwinkel des Flugzeugs von der Station“). Es wird üblicherweise als das reziproke Konzept zu QDM betrachtet.
Operativ ist der QDR nützlich für Positionsmeldungen und Situationsbewusstsein: Wenn Sie Ihre Entfernung (zum Beispiel vom DME) und den QDR kennen, können Sie Ihre Position relativ zur Station als Radial und Entfernung beschreiben.

QFE

QFE ist die Druckeinstellung, die ein Höhenmesser auf Null stellt, wenn sich das Flugzeug auf dem Referenzniveau befindet, typischerweise der Flughafenhöhe (Gelände- oder Feldhöhe). Die daraus resultierende Anzeige während des Fluges ist die Höhe über dem Flugplatz (oft als „Höhe“ und nicht als „Flughöhe“ bezeichnet).
QFE wird in einigen Staaten und Betrieben verwendet, um die Höhe im Flugplatzrundkurs (Verkehrsmuster) und die Anflugminima als Höhe über dem Flugplatz zu bezeichnen. Wo es verwendet wird, kann es das Denken in „Höhe über dem Feld“ während lokaler Operationen vereinfachen.

QNH

QNH ist die Druckeinstellung, die ein Höhenmesser dazu bringt, die Flughöhe über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) anzuzeigen, wenn er in der Nähe des Flugplatzes betrieben wird, unter der Annahme der in den Höhenmesser-Kalibrierungskonventionen verwendeten Standardatmosphärenkorrekturen.
QNH wird häufig für Strecken- und Terminaloperationen verwendet, da es die Höhenmesseranzeige mit den kartierten Höhen, Geländehöhen und Hindernishöhen in Bezug auf den mittleren Meeresspiegel in Einklang bringt.
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Betriebliche Überlegungen

Peilungen (QDM/QDR): was schiefgehen kann

Bei der Verwendung von QDM und QDR bestehen die Hauptbetriebsrisiken darin, die Bezugnahme falsch zu verstehen und den Wert falsch anzuwenden.

  1. Magnetisch vs. wahr bestätigen. Im meisten operativen Funkverkehr sind QDM/QDR magnetisch, aber lokale Verfahren können anderes vorschreiben.

  2. „Zu“ vs. „von“ bestätigen. QDM wird als „zur Station“ verwendet, QDR als „von der Station“. Eine Verwechslung führt zu einem Fehler von ca. 180°.

  3. „Steuerkurs“ nicht mit „zu haltender Kurs“ verwechseln. Ein vom DF bereitgestelltes Steuersignal berücksichtigt möglicherweise nicht den Wind; um einen gewünschten Kurs zu halten, ist in der Regel eine Windkorrektur erforderlich.

  4. Formulieren Sie Ihre Bedürfnisse klar. Wenn Sie Hilfe anfordern, geben Sie an, ob Sie einen Peilwinkel zur Station, einen Peilwinkel von der Station oder eine allgemeine Positionsbestimmung benötigen.

Druckeinstellungen (QFE/QNH): Was schiefgehen kann

Fehler bei der Einstellung des Höhenmessers wirken sich direkt auf die vertikale Trennung von Gelände und Hindernissen aus. Die wichtigste betriebliche Überlegung ist die Verwendung der korrekten Referenz für die Flugphase und die örtlichen Vorschriften.

  1. Wissen, was Ihr Höhenmesser anzeigt. Bei QNH zeigt die Anzeige die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel an. Bei QFE zeigt die Anzeige die Höhe über dem Bezugspunkt des Flugplatzes an.

  2. Rechnen Sie mit unterschiedlichen Mindesthöhenbezügen. Veröffentlichten Verfahrensminima und Verkehrsmusterhöhen können als Höhe (MSL) oder Höhe (über Schwelle/Flugplatz) angegeben sein. Passen Sie die Druckeinstellung an den verwendeten Bezug an.

  3. Übergangsbewusstsein. Beim Steigen zu Flugflächen wird oberhalb der Übergangshöhe der Standarddruck (oft 1013,25 hPa / 29,92 inHg) verwendet; beim Sinkflug wird unterhalb der Übergangsebene QNH benutzt. QFE, falls verwendet, ist typischerweise eine lokale Flugplatzbetriebswahl und keine en-route Referenz.

  4. Abgleich mit bekannten Höhen. Nach dem Einstellen von QNH am Boden sollte die angezeigte Höhe nahe der Flugplatzhöhe liegen (innerhalb der Toleranz von Instrument und Druck). Nach dem Einstellen von QFE sollte die Anzeige nahe Null am Bezugspunkt liegen.

Beispiele

QDM-Beispiel (Peilhilfe)

Ein Pilot, der sich über seine Position unsicher ist, fordert von einer DF-fähigen Station einen QDM an; die Station gibt einen magnetischen Kurs an, um auf die Station zuzusteuern, und der Pilot nutzt diesen, um die Situationswahrnehmung wiederzuerlangen und in Richtung bekannten Luftraum weiterzufliegen.

QDR-Beispiel (Positionsbeschreibung)

Ein Pilot meldet seine Position als Peilung und Entfernung von einem VOR: Der QDR entspricht dem Radial, auf dem sich das Flugzeug befindet (Peilung von der Station), und die Entfernung stammt vom DME oder einer anderen Quelle.

QFE-Beispiel (Höhe im Nahverkehrskreis)

At an aerodrome where QFE is used for local operations, a pilot sets QFE before entering the traffic pattern so that the downwind height indication corresponds directly to height above the aerodrome.

QNH example (terrain-referenced operations)

A pilot sets QNH for departure and en route flight so the altimeter matches charted altitudes and terrain elevations referenced to mean sea level, supporting obstacle clearance and ATC altitude assignments.







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