Gグループ
用語の定義
航空の無線航法および気圧設定の文脈において、「G-Groups」は、学生パイロットが頻繁に遭遇する複数の高頻度使用Qコードおよび関連設定をまとめるために使用される非公式の訓練ラベルです。
目的
これらの項目を一緒に教える目的は実用的なものであり、それらは短く、標準化されていて、パイロットと航空管制サービスが航法指示や気圧基準について話し合う際の曖昧さを減らします。
航空における使用
QDM
QDM は、サービスによって異なりますが、通常「目的の無線局に到達するために操縦すべき磁方位角」として教えられる、無線局への（または無線局から航空機への）磁方位角です。
運用上、QDMは施設や位置に向かって飛行するための明確で操縦可能な方向を求める場合に使用されます。訓練では、風の補正を加えたコースの追跡よりも、「ホーミング」誘導（指定された方位を飛行する）に関連付けられることが多いです。
QDR
QFE
QFE は、航空機が基準点、通常は飛行場の標高（フィールド標高）にあるときに高度計が ゼロ を示すようにする気圧設定です。飛行中の表示は 飛行場上の高さ（「高度」ではなく「高さ」と呼ばれることが多い）となります。
QFEは、一部の国や運用で、回路（トラフィックパターン）の高度や進入最低限度を飛行場上の高度として参照するために使用されます。使用される場合、地元の運用中に「フィールド上の高度」という考え方を簡素化できます。
QNH
QNH は、標準大気補正を用いた高度計較正規約に基づき、飛行場付近で運用する際に、高度計が航空機の 平均海面上高度（MSL）を示すようにする気圧設定です。
QNHは、計器高度計の表示を海面平均高度を基準とした地図上の高度、地形の標高、および障害物の標高と一致させるため、航路およびターミナルの運用で広く使用されています。
運用上の考慮事項
ベアリング（QDM/QDR）：何が問題になるか
- 磁気と真方位を確認する。 操作上の無線使用では、QDM/QDRは磁気方位が一般的ですが、現地の手順で異なる場合があります。
- 「〜へ」と「〜から」を確認する。 QDMは「局へ」、QDRは「局から」として使われます。混同すると約180°の誤差が生じます。
- 「操縦すべき方位」と「維持すべきトラック」を混同しない。 DFが提供する操縦指示は風を考慮していない場合があり、望ましいトラックを維持するには通常風補正が必要です。
- 必要事項を明確に伝える。 支援を求める場合は、局への方位、局からの方位、または一般的な位置特定のいずれが必要かを明示してください。
気圧設定（QFE/QNH）：何が問題になるか
高度計設定の誤りは、地形や障害物からの垂直分離に直接影響します。重要な運用上の考慮事項は、飛行段階と現地の規則に適した基準を使用することです。
- 高度計が示している内容を理解する。 QNHでは、表示は平均海面上の高度を示します。QFEでは、表示は飛行場基準面上の高さを示します。
- 異なる最低高度基準を予期する。 公表された手順の最低高度や交通パターンの高度は、高度（MSL）または高さ（しきい値／飛行場上）として示されることがあります。使用される基準に合わせて気圧設定を調整してください。
- トランジションの認識。 飛行レベルに上昇するときは、トランジション高度より上で標準気圧（通常1013.25 hPa / 29.92 inHg）が使用されます。降下時はトランジションレベルより下でQNHが使用されます。QFEは使用される場合、通常は経路上の基準ではなく、ローカルな飛行場運用の選択です。
- 既知の標高とクロスチェックする。 地上でQNHを設定した後、表示される高度は飛行場の標高に近いはずです（計器および気圧の許容範囲内）。QFEを設定した後は、基準面でほぼゼロを示すはずです。
例
QDMの例（方向探知支援）
位置が不確かなパイロットはDF対応ユニットにQDMを要求します。ユニットは基地局に向かう磁気方位を提供し、パイロットはそれを使って状況認識を取り戻し、既知の空域に向かって進みます。
QDRの例（位置の説明）
パイロットはVORからの方位角と距離で位置を報告します。QDRは航空機がいるラジアル（局からの方位）に対応し、距離はDMEまたは他の情報源から得られます。
