Kreisfluganflug
Definition
Ein Kreisfluganflug ist ein Instrumentenanflugverfahren (IAP), bei dem das Endsegment des Anflugs nicht mit der Landebahn übereinstimmt, sodass der Pilot das Flugzeug visuell auf den Endanflug für eine andere Landebahn manövrieren muss, sobald die Umgebung der Bahn sichtbar wird. Kreisfluganflüge werden häufig eingesetzt, wenn der Instrumentenanflug für eine bestimmte Landebahn vorgesehen ist, jedoch Wind oder betriebliche Einschränkungen eine Landung auf einer anderen Bahn erfordern. Er kombiniert instrumentengestützte Navigation mit einem visuellen Verkehrsmuster und ist einer der anspruchsvollsten IFR-Manöver.
Zweck
- Ermöglicht die Landung auf einer anderen Landebahn als der für den Instrumentenanflug ausgerichteten
- Berücksichtigt Gelände, Wind, Lärmschutz oder Bahnverfügbarkeit
- Bietet Anflugoptionen an Flughäfen mit eingeschränkter Instrumenteninfrastruktur
Wann Kreisfluganflüge eingesetzt werden
- Instrumentenanflugverfahren ist nur für eine Landebahn verfügbar, aber eine Landung auf einer anderen ist erforderlich
- Der Wind begünstigt eine andere Landebahnausrichtung
- Die Landebahn ist versetzt ausgerichtet oder der Anflug endet vor der Bahn
- Nach einem ILS-, VOR- oder RNAV-Flug zu einer Landebahn und dem anschließenden visuellen Manövrieren zu einer anderen
Schlüsseleigenschaften
| Merkmal | Beschreibung |
|---|---|
| IFR bis Sichtkontakt | Der Pilot folgt dem kompletten Instrumentenanflug, bis die Landebahn in Sicht ist |
| Visuelles Manövrieren | Sobald Sichtkontakt besteht, manövriert der Pilot zur Landung, meist über einen teilweisen oder vollständigen Kreisflug |
| ATC-Freigabe erforderlich | Es muss ausdrücklich für einen "Kreisfluganflug" freigegeben werden |
| Wetterminima | Höher als bei Direktanflügen — kategoriespezifisch (A–D) |
Beispiel für Kreisflugminima (ICAO)
| Flugzeugkategorie | Sichtweite beim Kreisflug | Kreisflugradius (ca.) |
|---|---|---|
| A (≤ 91 KIAS) | 1.5 NM | 1.68 NM |
| B (91–120 KIAS) | 1.6–2.0 NM | 2.66 NM |
| C (121–140 KIAS) | 2.4–2.6 NM | 3.28 NM |
| D (141–165 KIAS) | 3.2–3.6 NM | 4.20 NM |
Konsultieren Sie immer das Anflugdiagramm für genaue Minima.
Beispielphraseologie
| Situation | Phrase |
|---|---|
| ATC-Freigabe | „Freigegeben ILS Landebahn 10 Anflug, Kreisfluganflug zur Landung auf Landebahn 28.“ |
| Pilotenmeldung | „Landebahn in Sicht, Kreisfluganflug wird fortgesetzt.“ |
| Verpasster Anflug | „Durchstarten, verpassten Anflug für Landebahn 10 durchführen.“ |
Überlegungen zum verpassten Anflug
- Befolgen Sie stets das verpasste Anflugverfahren für die ursprüngliche Instrumentenlandebahn, sofern nichts anderes angewiesen wird
- Der verpasste Anflug muss eingeleitet werden, wenn der visuelle Bezug verloren geht
- Kreisfluganflüge sind möglicherweise bei Nacht oder in bestimmten Geländesituationen nicht gestattet
Tipps für Piloten
- ✅ Bewahren Sie ständige Situationsbewusstheit — Gelände, Wind, Hindernisse
- ✅ Bleiben Sie innerhalb des geschützten Kreisflugbereichs für Ihre Kategorie
- ✅ Vermeiden Sie einen Sinkflug unterhalb der MDA, bis Sie in der Endlandekonfiguration sind
- ✅ Nutzen Sie LearnATC, um Kreisfluganflugverfahren mit realen Anflugkarten und variierenden Wetterbedingungen zu üben
Kreisfluganflug vs. visueller Anflug
| Merkmal | Kreisfluganflug | Visueller Anflug |
|---|---|---|
| Verfahrenstyp | Teil eines veröffentlichten IFR-Anflugverfahrens | Optional, oft auf Wunsch des Piloten |
| Erfordert instrumentellen Abschnitt | ✅ Ja | ❌ Nicht unbedingt |
| Wetterminima | Höher (kategorieabhängig) | Standard VFR-Minima |
| Verpasster Anflug | Veröffentlichtes verpasstes Anflugverfahren von der Verfahrensbahn | Kann je nach ATC-Anweisung variieren |
