Cirkelbenaderingen
Definitie
Een cirkelbenadering is een instrumentbenadering (IAP) waarbij het laatste segment van de nadering niet in lijn ligt met de landingsbaan, waardoor de piloot het vliegtuig visueel moet manoeuvreren naar de finale fase voor een andere baan zodra de baan in zicht is. Cirkelbenaderingen worden vaak gebruikt wanneer de instrumentbenadering voor één baan is bedoeld, maar dat wind of operationele beperkingen een landing op een andere baan vereisen. Het combineert instrumentele navigatie met een visueel verkeerspatroon en is een van de meest veeleisende IFR-manoeuvres.
Doel
- Maakt een landing mogelijk op een andere baan dan die welke is uitgelijnd met de instrumentbenadering
- Houdt rekening met terrein, wind, geluidsbeperking of baanbeschikbaarheid
- Biedt naderingopties op luchthavens met beperkte instrumentinfrastructuur
Wanneer cirkelbenaderingen worden gebruikt
- Instrumentbenadering beschikbaar voor slechts één baan maar landing vereist op een andere
- Wind begunstigt een andere baanrichting
- De baanuitlijning wijkt af of de nadering eindigt vóór de baan
- Na het vliegen van een ILS-, VOR- of RNAV-benadering naar één baan en visueel overschakelen naar een andere
Belangrijkste kenmerken
| Kenmerk | Beschrijving |
|---|---|
| IFR tot visueel contact | De piloot volgt de volledige instrumentbenadering totdat de baan in zicht is |
| Visuele manoeuvre | Zodra de baan zichtbaar is, manoeuvreert de piloot voor de landing, meestal via een gedeeltelijke of volledige cirkel |
| ATC-clearance vereist | Er is expliciete clearance nodig voor een 'circling approach' |
| Weerminima | Hoger dan bij rechtstreekse benaderingen — categorie afhankelijk (A–D) |
Voorbeeld van cirkelminima (ICAO)
| Vliegtuigcategorie | Cirkelvisibiliteit | Cirkelradius (ca.) |
|---|---|---|
| A (≤ 91 KIAS) | 1.5 NM | 1.68 NM |
| B (91–120 KIAS) | 1.6–2.0 NM | 2.66 NM |
| C (121–140 KIAS) | 2.4–2.6 NM | 3.28 NM |
| D (141–165 KIAS) | 3.2–3.6 NM | 4.20 NM |
Raadpleeg altijd de naderingskaart voor de exacte minima.
Voorbeelden van fraseologie
Overwegingen bij gemiste nadering
- Volg altijd de gemiste nadering procedure voor de oorspronkelijke instrumentbaan, tenzij anders aangegeven
- De gemiste nadering moet worden gestart als het visuele referentiepunt verloren gaat
- Cirkelbenaderingen zijn mogelijk niet toegestaan 's nachts of in bepaalde terreinomstandigheden
Tips voor piloten
- ✅ Houd constant situationeel bewustzijn — terrein, wind, obstakels
- ✅ Blijf binnen het beschermde cirkelgebied voor uw categorie
- ✅ Vermijd daling onder de MDA totdat de definitieve landingsconfiguratie is bereikt
- ✅ Gebruik LearnATC om circle-to-land procedures te oefenen met realistische kaart overlays en variabel weer
Cirkelbenadering versus visuele benadering
| Type procedure | Onderdeel van een gepubliceerde IFR-benadering | Optioneel, vaak door de piloot aangevraagd |
|---|---|---|
| Type procedure | Onderdeel van een gepubliceerde IFR-benadering | Optioneel, vaak door de piloot aangevraagd |
| Vereist instrumentsegment | ✅ Ja | ❌ Niet noodzakelijk |
| Weerminima | Hoger (categorieafhankelijk) | Standaard VFR-minima |
| Gemiste nadering | Gepubliceerde gemiste nadering voor de procedurebaan | Kan variëren afhankelijk van ATC-instructies |
