Класи повітряного простору (A–G, CTR, TMA, RMZ, TMZ)

Повітряний простір поділено на класи від A до G, кожен з яких має специфічні правила щодо зв'язку, розділення, видимості та наданих послуг. Ці класифікації визначені ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації), проте деталі впровадження можуть невеликим чином відрізнятися від країни до країни.

Контрольований повітряний простір включає класи від A до E. Клас F використовується рідко, а клас G є неконтрольованим. Крім того, певні типи повітряного простору, такі як CTR, TMA, RMZ та TMZ, накладаються на ці класи для визначення специфічних операційних умов поблизу аеропортів або чутливих зон.

• Дозволені лише польоти за правилами інструментальних польотів (IFR).
• Для всіх літаків забезпечується повне ATC розділення.
• Необхідні безперервний двосторонній зв'язок та дозвіл від ATC.
• За жодних обставин не використовується для польотів за правилами візуальних польотів (VFR).

• Дозволяє як польоти за правилами IFR, так і VFR.
• Всі літакі отримують розділення від ATC.
• Вимагає дозволу та безперервного радіозв'язку.
• Зазвичай використовується навколо великих міжнародних аеропортів (наприклад, США).

• Дозволені як польоти за IFR, так і за VFR.
• За правилами IFR забезпечується розділення від усіх літаків; VFR отримує розділення від IFR та інформацію про рух інших VFR.
• Для обох потрібний радіозв’язок та дозвіл від ATC.

• Дозволені як польоти за IFR, так і за VFR.
• IFR відділяється від IFR; VFR отримує лише інформацію про рух.
• Потрібні дозвіл від ATC та двосторонній зв'язок.
• Звичайно використовується в CTR (контрольних зонах) навколо регіональних аеропортів.

• Дозволені як IFR, так і VFR.
• За правилами IFR забезпечується розділення; VFR не розділяються і не потребують дозволу.
• Радіозв’язок для VFR у деяких країнах не обов'язковий, але настійно рекомендується.
• Зазвичай починається з 1000 або 2500 футів AGL залежно від регіону.

• Довідковий повітряний простір (рідко використовується в Європі).
• Обмежене обслуговування з боку ATC.
• Не використовується широко і не є релевантним для більшості операцій загальної авіації.

• Неконтрольований повітряний простір.
• Дозволені як польоти за IFR, так і за VFR, але без забезпечення від ATC розділення.
• Використання радіозв’язку не є обов’язковим, якщо не перебуваєш у визначених RMZ/TMZ.
• Пілоти самостійно відповідають за розділення.

Визначений об'єм контрольованого повітряного простору навколо аеропорту, який простягається від поверхні до встановленої верхньої межі.

• Зазвичай клас D у Європі.
• Перед входом потрібен дозвіл від ATC.
• Використовується для захисту вхідного та вихідного трафіку.

Більший об'єм контрольованого повітряного простору, що знаходиться над одним або декількома CTR.

• Призначений для обслуговування вхідних і вихідних польотів за IFR.
• Зазвичай клас C або D.
• Часто розташовується в складних конфігураціях.

Повітряний простір, де радіозв'язок є обов'язковим для всіх польотів, навіть якщо це може бути клас G.

• Призначений для підвищення ситуаційної обізнаності та координації руху.
• Дозвіл від ATC не потрібен, але пілоти повинні повідомляти про своє положення та наміри.

Усі літаки повинні використовувати справний транспондер (зазвичай Mode S).

• Дозвіл від ATC не потрібен, якщо не перебуває в контрольованому повітряному просторі.
• Часто перекривається з RMZ або завантаженими коридорами класу G.

• Пілоти VFR повинні знати, в якому класі повітряного простору вони здійснюють польоти, та дотримуватися відповідних вимог.
• Вхід у контрольований повітряний простір (A–D) без дозволу є порушенням і може призвести до заходів правозастосування.
• Класи повітряного простору позначені на аеронавігаційних картах і повинні детально переглядатися під час планування польоту.