Szybowanie

Czego się nauczysz

Od pierwszego ślizgu do latania wyczynowego: dlaczego szybowiec szybuje, termika, polara i prędkość przelotowa, lot zboczowy i falowy, loty długodystansowe oraz końcowy dolot, a także awarie, które mają znaczenie. Dla uczniów, licencjonowanych pilotów i wszystkich ciekawych.

Dla kogo jest ten kurs

• Uczniowie-piloci szybowcowi (SPL)
• Piloci szybowcowi przechodzący do przelotów i zawodów
• Piloci samolotowi zaciekawieni szybownictwem
• Każdy, kto ukończył Lotnictwo dla początkujących i chce latać bez silnika

Zawartość kursu

10 lekcji wideo · 34 filmów · 1 h 12 min

1. 1

   Szybownictwo od podstaw

   4 filmów · 9 min

   Czym jest szybownictwo, dlaczego szybowiec szybuje, szybowiec z bliska i jak trafia w powietrze.

   • Czym jest szybowanie Bezpłatnie

     Lot bez silnika w trzech krokach: dlaczego szybowiec zawsze opada, jak mimo to wznosi się w powietrzu, które się unosi, i jak wygląda dzień szybowania od startu do lądowania.

     2:23

   • Dlaczego szybowiec szybuje

     Grawitacja jest silnikiem: część ciężaru ciągnie szybowiec po jego torze lotu. Siła nośna i opór decydują o tym, jak płasko szybuje, dlatego szybowce wyglądają tak, jak wyglądają, a prędkość i wiatr decydują, jak daleko doleci.

     2:05

   • Szybowiec z bliska

     Na zewnątrz i wewnątrz szybowca: długie, smukłe skrzydło, hamulce aerodynamiczne wyznaczające tor szybowania, zaczepy holownicze i żółte pokrętło zwalniające. Potem przyrządy od wariometru po wstążkę odchylenia oraz klasy, w których ścigają się szybowce.

     2:11

   • Start w powietrze

     Szybowiec potrzebuje pomocy, aby wzbić się w powietrze: wyciągarka ciągnie go po linie do około 400 m w pół minuty, samolot holujący zabiera go tak wysoko, jak chcesz, a niektóre szybowce mają własny silnik.

     1:52
2. 2

   Krążenie w termice

   5 filmów · 10 min

   Skąd bierze się termika, wariometr, centrowanie rdzenia, odczytywanie nieba i dzielenie termiki z innymi.

   • Jak rodzi się termika

     Słońce nierównomiernie ogrzewa ziemię, a ciepłe powietrze odrywa się jako bańka, która wznosi się, dopóki jest cieplejsza od otaczającego powietrza. Gdzie się zatrzymuje: na inwersji, która zamyka dzień, i na cumulusie, którego podstawę możesz wyliczyć przed lotem.

     2:16

   • Wariometr: słyszeć noszenie

     Przyrząd, którego słucha każdy pilot szybowca: pokazuje, jak szybko nabierasz lub tracisz wysokość, piszczy wyżej w noszeniu i dudni w opadaniu. Dlaczego reaguje z lekkim opóźnieniem i dlaczego zawsze uwzględnia własne opadanie.

     1:56

   • Centrowanie w rdzeniu

     Znajdź rdzeń termiki i pozostań w nim: skręcaj w stronę skrzydła, które się unosi, przechylaj się na 35 do 45° przy prędkości minimalnego opadania plus zapas i na krótko wypłaszczaj, gdy siła nośna się zwiększa, aby przesunąć swój krąg do rdzenia.

     2:02

   • Czytanie nieba

     Rosnący cumulus o ostrych krawędziach i ciemnej, płaskiej podstawie ma pod sobą noszenie, postrzępiony zanika. Do tego ulice chmur, blue thermals, rozproszony cień i chmura burzowa, która mówi, żeby się oddalić.

     2:04

   • Dzielenie komina

     Wiele szybowców w jednym kominie: pierwszy wyznacza kierunek, wszyscy pozostali dołączają z zewnątrz i cały czas mają innych w zasięgu wzroku. Martwe pola, co FLARM potrafi, a czego nie, oraz jak bezpiecznie wyjść.

     2:06
3. 3

   Co potrafi twój szybowiec

   3 filmów · 7 min

   Krzywa biegunowa, obciążenie powierzchni nośnej i balast wodny oraz to, jak rozpiętość, klapy i owady wpływają na wyniki.

   • Krzywa polarna

     Każda prędkość ma własne opadanie. Wpisz liczby na wykres i otrzymasz polarną, która pokazuje prędkość do wznoszenia, prędkość do przelotu i szybowanie przy każdej prędkości, z rzeczywistymi wartościami LS8.

     2:26

   • Obciążenie skrzydła i balast wodny

     Dlaczego piloci wyścigowi napełniają skrzydła wodą i zrzucają ją przed lądowaniem. Obciążenie skrzydła, ten sam szybowanie przy większej prędkości, wolniejsze wznoszenia i szersze kręgi, oraz kiedy woda się opłaca.

     2:19

   • Rozpiętość, klapy i owady

     Co większa rozpiętość, klapy camber i przednia krawędź pełna owadów robią z polarem szybowca. Dlaczego końcówki skrzydeł LS8 o rozpiętości 18 m szybują dalej, jak ustawia się klapy i dlaczego piloci wyścigowi wożą wycieraczki na owady.

     2:07
4. 4

   Latanie zboczowe i górskie

   3 filmów · 6 min

   Noszenie stokowe, zasady na grzbiecie, wiatry dolinne, nasłonecznione stoki i zbieżność w Alpach.

   • Jak działa siła nośna zbocza

     Wiatr wiejący na długie wzgórze musi się unosić. Jaki wiatr i jakie wzgórze działają, gdzie znajduje się pas nośny oraz opadanie i turbulencja czekające za grzbietem.

     2:06

   • Zasady na grzbiecie

     Wiele szybowców korzysta z jednego wąskiego pasma nośności obok wzgórza. Co mówią przepisy ruchu powietrznego i co dodają zasady lotów przy grzbiecie: zakręt, mijanie czołowe i wyprzedzanie.

     1:56

   • Wiatry dolinne, słoneczne stoki i zbieżność

     Jak góry pracują w ciągu dnia: stoki zwrócone ku słońcu, wiatry dolinne i zbieżność, na przykładzie doliny Enns. Oraz pola nadające się do lądowania, wokół których planujesz lot.

     2:04
5. 5

   Lot przełajowy

   4 filmów · 8 min

   Pierwszy lot szybowcem z dala od domu, zadania i odznaki, bezpieczne lądowanie poza lotniskiem na polu i końcowy przelot ślizgowy do domu.

   • Twój pierwszy lot przelotowy

     Pierwsze opuszczenie macierzystego lotniska: co przygotować, jak cały czas pozostawać w zasięgu pola i kiedy zdecydować się na lądowanie. Lądowanie w terenie jest częścią gry.

     2:07

   • Zadania, trójkąty i odznaki

     Kształty, jakie może przybrać lot przełajowy, od lotu tam i z powrotem po trójkąt FAI, oraz strefy punktu zwrotnego, które potwierdzają, że je wykonałeś. Następnie odznaki FAI od Silver po Diamonds oraz to, jak konkursy online punktują lot.

     2:16

   • Lądowanie poza lotniskiem

     Każdy pilot lotów przełajowych kiedyś ląduje na polu. Zdecyduj odpowiednio wcześnie, sprawdź pole z powietrza, wykonaj do niego standardowy krąg i wiedz, co zrobić po przyziemieniu.

     1:52

   • Końcowy przelot szybowy

     Jak wysoko musisz być, aby dolecieć do domu na żaglu, obliczone dla LS8 przy wietrze czołowym, i z jaką prędkością lecieć na przelocie. Plus zapas, który zapobiega temu, by opadające powietrze zamieniło ostatni przelot w lądowanie w polu.

     2:10
6. 6

   Prędkość do latania

   3 filmów · 7 min

   Teoria MacCready'ego: jak szybko szybowć między kominami termicznymi, w opadającym i wznoszącym powietrzu oraz z jakim ustawieniem lecieć.

   • MacCready: jak szybko między kominami

     Jak szybko szybować z jednego komina do następnego: następne wznoszenie wyznacza cenę wysokości, a jedna linia na polarsie daje zarówno prędkość przelotową, jak i średnią prędkość całego lotu.

     2:25

   • Prędkość w opadającym i wznoszącym powietrzu

     W opadającym powietrzu leć szybciej, w wznoszącym zwolnij: powietrze przesuwa biegunową, a ulica chmur może nieść cię daleko niemal bez krążenia. Polecenie prędkości z variometru pokazuje drogę; podążaj za nim płynnie.

     2:12

   • Jakie ustawienie MacCready'ego?

     Ustawienie zależy od wznoszenia, którego spodziewasz się dalej, a nie od ostatniego. Obniż je, gdy jesteś nisko lub daleko od lotniska, zwiększ w mocny dzień, trzymaj się zakresu roboczego i nie martw się, jeśli będzie trochę nietrafione.

     2:15
7. 7

   Przyrządy, które myślą

   3 filmów · 6 min

   Przyrządy w kabinie szybowca, które myślą: kompensacja całkowitej energii, netto i względne wznoszenie, uśredniacz oraz komputer przelotu końcowego.

   • Całkowita energia i termika od drążka

     Pociągnij drążek do siebie, a zwykły variometr pokaże wznoszenie, które jest tylko zamianą twojej prędkości na wysokość: termika od drążka. Variometr energii całkowitej uwzględnia wysokość i prędkość razem, więc pokazuje powietrze, a nie drążek, o ile jego sonda znajduje się w czystym powietrzu.

     2:14

   • Netto, relative i averager

     Trzy odczyty, trzy pytania. Netto pokazuje, co robi powietrze, relative ile byś się wznosił, gdybyś krążył tutaj, a averager, jak dobra naprawdę była termika.

     2:02

   • Ostatni komputer szybowy

     Jak komputer szybowy oblicza, czy dolecisz do domu: odległość podzielona przez doskonałość szybowania plus zapas wysokości, wiatr zmierzony w twoich krążeniach oraz ustawienie MacCready'ego. W górach sprawdza też przełęcz po drodze.

     2:08
8. 8

   Szybowanie falowe

   3 filmów · 6 min

   Fale górskie, rotor, wejście w falę i co się zmienia, gdy wznosisz się bardzo wysoko.

   • Fale górskie

     Silny wiatr wiejący przez pasmo górskie powoduje, że stabilne powietrze po zawietrznej unosi się i opada. Chmury soczewkowate wyznaczają grzbiety fali, a tuż po stronie nawietrznej od nich szybowiec wznosi się w gładkim powietrzu, znacznie powyżej jakiejkolwiek termiki.

     1:55

   • Rotor i do fali

     Pod gładką falą obraca się rotor, najbardziej turbulentne powietrze w szybownictwie. Jak wznieść się z niego do fali, utrzymać się w pasie nośnym i zejść, zanim chmury zamkną lukę pod tobą.

     1:54

   • Latać wysoko

     Im wyżej się wznosisz, tym szybciej lecisz przez powietrze przy tej samej prędkości wskazywanej, więc prędkość nieprzekraczalna maleje wraz z wysokością. I czego zimne, rozrzedzone powietrze wymaga od szybowca i od ciebie.

     2:17
9. 9

   Latanie konkursowe

   2 filmów · 4 min

   Zadania wyścigowe i zadania w wyznaczonym obszarze oraz taktyka startu i latania z grupą.

   • Task wyścigowy i AAT

     Dwa zadania zawodów: stałe punkty zwrotne, gdzie wygrywa największa prędkość, oraz wyznaczone obszary, gdzie wybierasz dystans, ale musisz lecieć przez minimum czasu. Do tego linia startu, ring mety i sposób punktowania dnia.

     2:09

   • Start, gaggle i prowadzenie

     Kiedy rozpocząć zadanie konkursowe, czy lecieć z gaggielem czy samemu, i dlaczego prowadzenie kosztuje, podczas gdy podążanie niesie własne ryzyko. Z zasadami i nawykami lotu zespołowego.

     1:53
10. 10

    Sytuacje awaryjne podczas startu i lądowania

    4 filmów · 8 min

    Nieudane starty za wyciągarką, zakłócenia podczas holowania powietrznego, przeciągnięcie i korkociąg w zakręcie oraz podejście przy gradiencie wiatru.

    • Nieudany start za wyciągarką

      Lina pęka, gdy nos jest wysoko w górze. Natychmiast opuść nos, poczekaj na prędkość, odczep się dwa razy, a potem spokojnie zdecyduj: lądowanie na wprost, krótki krąg albo pełny krąg.

      2:09

    • Holowanie szybowca: ślad zawirowań, luz i odchylenia

      Gdzie lecieć za samolotem holującym, jak delikatnie napinać luźną linę i moment, gdy szybowiec wznosi się tak wysoko nad holownikiem, że podnosi mu ogon: natychmiast odczepić. Plus sygnały pilota holownika.

      2:03

    • Przeciągnięcie i korkociąg w zakręcie

      Zakret zwiększa prędkość przeciągnięcia, a klasyczny korkociąg szybowca zaczyna się właśnie tak: nisko w kominie termicznym albo w zakręcie na prostą końcową. Dlaczego przechylenie kosztuje margines przeciągnięcia, jak sterowanie skoordynowane z przeciwnym wychyleniem powoduje przeciągnięcie najpierw skrzydła wewnętrznego i jak z tego wyjść.

      2:08

    • Hamulce aerodynamiczne, podejście i gradient wiatru

      Szybowiec nie ma drugiej próby. Hamulce aerodynamiczne wyznaczają tor schodzenia do punktu celowania, gradient wiatru odbiera prędkość względem powietrza blisko ziemi, a prędkość podejścia uwzględnia zapas na wiatr i porywy.

      2:07