Radar

Radar (Radio Detection and Ranging) is een grondgebonden systeem dat wordt gebruikt om vliegtuigen te detecteren, te lokaliseren en te volgen door radiogolven uit te zenden en hun weerkaatsingen te analyseren. In de luchtverkeersleiding (ATC) maakt radar realtime bewaking van de positie en beweging van vliegtuigen mogelijk en vormt daarmee de ruggengraat van bewakings- en separatie-diensten.

• Is niet afhankelijk van vliegtuigsystemen
• Detecteert elk object dat de radarbundel weerkaatst
• Geeft azimut (koershoek) en afstand, maar geen hoogte of identiteit
• Wordt gebruikt voor militair gebruik, back-up of detectie van niet-coöperatieve doelen
• Gevoelig voor clutter (bijv. weer, terrein)

• Vereist dat het vliegtuig een transponder draagt
• Geeft de identiteit van het vliegtuig (squawk) en drukhoogte (Mode C)
• Met Mode S worden ook koers, grondsnelheid en callsign verzonden
• Maakt target-labels op de schermen van de verkeersleider mogelijk, wat de duidelijkheid en respons verbetert

• “Radar contact” → ATC has identified your aircraft on radar
• “Resume own navigation” → Radar vectors are no longer provided
• “Radar service terminated” → Aircraft leaving radar coverage or switching to procedural control

ATC kan headings geven aan vliegtuigen voor sequencing, separation of verkeersvermijding.

Typische instructies zijn onder andere:

• “Turn left heading 210”
• “Fly heading 060 for spacing”

Radarvectoring is gebruikelijk in de naderings- en vertrekfasen, vooral in drukke terminalgebieden.

• Squawk Ident → Verkeersleider instrueert de piloot om de IDENT-knop in te drukken
• Positiekoppeling → Verkeersleider koppelt de positierapportage aan de radarweergave
• SSR-code toewijzing → ATC wijst een aparte squawk-code toe, gekoppeld aan het vluchtplan
• Vertrekkoppeling → Bekende tijd en vertrek van de baan maken positieve identificatie mogelijk

• Alleen line of sight: radardekking hangt af van de hoogte van het vliegtuig en het terrein
• Niet al het luchtruim is radargedekt: vooral in bergachtige of afgelegen gebieden
• Radarseparatie-minima moeten worden gehandhaafd (bijv. 3-5 NM horizontaal, 1,000 ft verticaal)

• Ordening en spacing van verkeer
• Vectoring voor naderingen
• Begeleiding voor ontwijken van slecht weer
• Adviezen voor conflictoplossing
• Overgang tussen luchtruimsectoren

• Mode S-radarnetwerken ondersteunen verbeterde bewaking
• ADS-B en multilateratie vullen radar aan of vervangen deze in sommige FIR's
• Automatisering van het radarscherm levert datatags met callsign, level, snelheid en intentie