時間ベースのアプローチ

時間ベースのアプローチは、ミスドアプローチポイント（MAPt）を航法援助装置（DMEやGPSのようなもの）ではなく経過時間で特定する、非精密計器進入です。これらのアプローチでは、最終進入フィックス（FAF）通過時にタイマーを開始し、滑走路環境が見えない場合にミスドアプローチを開始する時刻を、航空機の対地速度を使って判断します。
この方法は主に、距離計測装置のない従来のNDB、VOR、LOCアプローチで使用されます。

• DMEやGNSSウェイポイントのような、より正確なフィックスが利用できない非精密進入を安全に完了する方法を提供する
• 時間と速度に基づいてミスドアプローチポイントを計算できるようにする
• 高度なアビオニクスを搭載していない航空機のためのバックアップ手段として機能する

• 最終進入高度以上でFAF（Final Approach Fix）を通過する
• 直ちにストップウォッチまたはタイマーを開始する
• 公示された進入速度（対地速度）を維持する
• MAPtまでの時間は進入チャートの表に記載されている
• その時点で必要な視認目標が得られない場合は、ミスドアプローチ手順を開始する

次のような注記を見かけることがあります。
"MAPt at 3:45 from FAF at 90 KT"

• ❌ 風誤差に敏感 - 不正確な対地速度 = 不正確なMAPt
• ❌ GPSやDMEベースのアプローチよりも作業負荷が高い
• ❌ 訓練を受けていない限り、作業負荷が高い環境や低視程環境では許可されない
• ✅ IFRチェックライドや従来手順では依然として有効

• “Crossed FAF, timing started.”
• “Approach stable, 1 minute to MAPt.”
• “No visual contact at MAPt, missed approach initiated.”

• ✅ 自機のカテゴリー別進入速度を把握し、降下前に計時表を確認する
• ✅ デジタルタイマーまたはコックピットのストップウォッチを使い、暗算に頼らない
• ✅ LearnATCのクラシックなNDB/VORモジュールで練習し、計時の習熟度を高める
• ✅ MAPtへの早着や遅着を避けるため、降下率と速度を慎重に監視する