航空管制（ATC）
航空管制（ATC） 定義 目的 航空での使用 ATCサービスとサブタイプ エアロドローム管制（タワー） 進入・離陸管制（ターミナルレーダー） 航路管制（エリアコントロール） 飛行情報および助言サービス 空域に基づくサブタイプ（管理されたもの vs 管理されていないもの） パイロットにとっての関連性（VFRおよびIFR） VFR（視認飛行方式） VFRにおける一般的なATCとのやり取り VFR下でのパイロットの責任 IFR（計器飛行方式） ATCとの基本的なIFRのやり取り クリアランス、リードバック、および遵守（VFRおよびIFR） 運用上の考慮事項 分離とシーケンスの概念 管制官の負荷と周波数管理 天候、交通の流れ、および遅延 指示が不明瞭または安全でない場合のパイロットの行動 航空管制の仕事の機会 一般的な航空管制のキャリアパス パイロットと管制官に関連するスキル 例（簡潔） 例1：VFRフライトフォローリクエスト 例2：IFR進入許可
定義
ATC（航空管制）は、機内の衝突回避システムとは異なります。管制官は交通を戦術的（分単位）および戦略的（流れや間隔の計画）に管理し、一方でパイロットは航空機を安全に運航し、自身の飛行規則や空域に適用される許可や指示を遵守する責任を負っています。
目的
一般的な航空管制の機能には、クリアランスの発行、高度および進路の割り当て、到着および出発の順序付け、セクターや施設間の調整、そして管制官が潜在的な危険を認識した際の交通情報や安全警報などの時間的に重要な安全サービスの提供が含まれます。
航空での使用
ATCサービスとサブタイプ
ATC（航空管制）は、サービス環境（タワー、アプローチ、航路）および提供されるサービスの種類（管制サービス、助言サービス、飛行情報）によって一般的に説明されます。正確な名称や責任は国によって異なりますが、機能的なカテゴリは大まかに類似しています。
エアロドローム管制（タワー）
エアロドロームコントロール、一般にタワーと呼ばれ、滑走路や誘導路などの移動区域および空港の直近周辺で航空機や車両を管理します。タワー管制官は出発と到着の順序を調整し、離陸および着陸の許可を発行し、滑走路の横断や交通パターンを調整します。
多くの空港では、タワーの機能が地上管制（タキシング指示）、ローカル管制（滑走路および直近の空中管制）、クリアランスデリバリー（IFRクリアランスおよび出発情報）などのポジションに分かれています。
進入・離陸管制（ターミナルレーダー）
アプローチコントロールは、計器進入を行う到着機のシーケンスを管理し、離陸後の出発機を管制区域に引き継がれるまで管理します。ディパーチャーコントロールは、ターミナルエリアを離れる航空機を管理し、安全かつ効率的に交通を統合するために、方位、高度、速度を割り当てることがよくあります。
多くの場所では、アプローチサービスと出発サービスは同じターミナル施設によって提供されており、管制官は滑走路の構成や交通需要に応じて異なるセクターで勤務しています。
航路管制（エリアコントロール）
航路管制は、ターミナルエリア間の巡航高度で航空機を管理します。管制官は広範な地理的セクターにわたって分離と経路管理を提供し、セクターや施設間の引き継ぎを調整し、需要が容量を超えた場合に交通流の取り組みを支援します。
飛行情報および助言サービス
管制指示に加えて、パイロットは天気の更新、使用中の滑走路、交通情報などの飛行情報を受け取ることがあります。一部の空域では、施設が積極的な分離を含まない助言サービスを提供し、適用可能な場合には交通情報やシーケンス支援を行うことがあります。
空域に基づくサブタイプ（管理されたもの vs 管理されていないもの）
パイロットにとっての関連性（VFRおよびIFR）
VFR（視認飛行方式）
VFRにおける一般的なATCとのやり取り
- クラスB/C/Dの運用： 必要に応じて双方向無線通信を確立し、指示に従い、進入前に必要な許可を取得してください。
- トラフィックパターンの順序付け： パターンへの進入指示、他の航空機の後ろでの順序付け、滑走路の変更の可能性に備えてください。
- VFRフライトフォローイング： レーダーアドバイザリーを要求して、交通情報と作業負荷のサポートを受けてください。ただし、分離が保証されないことを理解してください。
- 特別VFR（SVFR）： 許可され合法である場合、ATCは基本的なVFR気象最低限度以下の特定の管制空域での運航のためにSVFRクリアランスを発行することがあります。
VFR下でのパイロットの責任
- 適用される空域のVFR雲間隔および視程を維持する。
- 他の航空機を見て回避する、交通情報を受けている場合でも。
- 管制空域での運航または特定のクリアランスを受け入れる場合は、ATCの指示に従う。
- 標準的なフレーズを使用し、重要な項目（滑走路割り当て、ホールドショート指示、高度、方位、クリアランスなど）をリピートバックする。
IFR（計器飛行方式）
ATCとの基本的なIFRのやり取り
- IFRクリアランス： ルート、高度、出発指示、およびトランスポンダーコード（該当する場合）を含むクリアランスを受け取ります。
- 出発と上昇： 割り当てられた出発手順またはベクターに従い、高度制限を遵守し、タワー、出発管制、巡航管制間のハンドオフを予期します。
- 巡航中： 割り当てられた高度とルートを維持し、必要に応じて修正を要求し、速度や方位の指示に従います。
- 到着と進入： STAR（標準端末到着経路）、ベクター、またはダイレクトクリアランスを予期し、その後、公開された計器進入または適切な場合は視認進入のクリアランスを受けます。
- ミスドアプローチ： 着陸できない場合は、ATCが別の指示を出さない限り、公開されたミスドアプローチを実行し、その後さらなるクリアランスの調整を行います。
クリアランス、リードバック、および遵守（VFRおよびIFR）
ATC（航空管制）通信はクローズドループコミュニケーションに依存しています。管制官が指示やクリアランスを出し、パイロットが重要な項目をリードバックすることで、誤りを即座に訂正できます。指示が安全でない場合や遵守できない場合、パイロットは速やかにそれを伝え、代替案を要求することが求められます。
一般的にリードバックされる重要な項目には、滑走路の割り当て、ホールドショートの指示、離陸および着陸のクリアランス、高度、進路、速度、ルートクリアランスが含まれます。不確かな場合は、推測するのではなく、パイロットは明確化を求めるべきです。
運用上の考慮事項
分離とシーケンスの概念
航空管制は、航空機を安全に間隔を保つために分離基準とシーケンスツールを使用します。分離は高度、時間、距離、または許可されている場合は視覚的分離に基づくことがあります。シーケンスは、出発と到着のために航空機を秩序ある流れに配置し、速度制御、ベクトル、またはホールディング手順をよく使用します。
管制官の負荷と周波数管理
無線周波数は特にターミナルエリアで混雑することがあります。パイロットは通話を計画し、送信前に聞き、簡潔なフレーズを使い、クリアランスを受け取る準備をすることでミスを減らします。管制官は業務負荷が高い場合に「スタンバイ」と指示することがあります。パイロットは機体の操縦を続け、緊急でない限り再送信を待つべきです。
天候、交通の流れ、および遅延
指示が不明瞭または安全でない場合のパイロットの行動
- 航空機の制御を維持する そして、最後に理解したクリアランスまたは指示に従い続ける。
- 問題を明確に伝える（例えば、「unable」や「say again」）。
- 可能な場合は特定の代替案を要求する（異なる高度、方位、または遅延）。
- 変更された項目の完全なリードバックで新しいクリアランスを確認する。
航空管制の仕事の機会
航空管制は、運用管制官の役割と、訓練、安全、システム管理の支援役割を含む専門的な職業分野です。要件やライセンスは国によって異なりますが、一般的に勤務はシフト制で、定期的な訓練やパフォーマンス基準が含まれます。
一般的な航空管制のキャリアパス
- タワーコントローラー： 滑走路および地上運用、パターンシーケンス、空港周辺の交通に注力します。
- アプローチ／ディパーチャーコントローラー： ターミナルエリアの到着および出発を管理し、計器手順へのベクトル誘導とシーケンスを行います。
- エンルート（センター／エリア）コントローラー： 高高度および長距離交通、セクター調整、ルート管理を担当します。
- ATCインストラクターまたはトレーニングスペシャリスト： 初期および継続的な訓練、シミュレーションセッション、パフォーマンス評価を提供します。
- 安全および品質の役割： 事故報告、リスク分析、手順改善をサポートします。
- 技術およびシステムの役割： 監視、通信、航法システム、ATC自動化ツールをサポートします（多くの場合、ライセンスを持つ管制官ではなくエンジニアや技術者として）。
パイロットと管制官に関連するスキル
無線通信の訓練を受けるパイロットは、管制官の優先事項である安全、間隔確保、交通流を理解することで多くの利益を得ます。管制官は、航空機の性能、コックピットの作業負荷、航法および気象回避の実際的な制限を理解することで利益を得ます。明確で標準的なコミュニケーションは共有される安全スキルです。
例（簡潔）
例1：VFRフライトフォローリクエスト
VFRのパイロットは、クロスカントリーフライト中の交通認識を向上させるためにレーダーアドバイザリーを要求することがあります。管制官は、作業負荷が許す場合にトランスポンダーコードと交通情報を提供することがあります。
例2：IFR進入許可
混雑した空港に到着するIFRパイロットは、計器進入を迎えにベクトル誘導され、その後進入許可を受け、パイロットは公開された手順に従い、割り当てられた制限を遵守します。
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