METARの読み方
Updated at: 2026-09-27 12:06
METARの読み方 METARとは何か、そしてなぜ重要なのか 標準的なMETARの構造を一目で サンプルMETARのステップバイステップ解読 1. 種類と局識別子 2. 観測時刻（日付とZulu時間） 3. 風：方向、速度、変動性、および突風 4. 視程およびCAVOKのような特別な値 5. 滑走路視程（RVR） 6. 現在の天気コード 7. 雲層：被覆率、雲底、高度の重要性 8. 気温と露点 9. QNH / 高度計設定 10. トレンド情報: NOSIG, BECMG, TEMPO 備考欄（RMK）を理解する 一般的な変種と地域差 北米スタイルとICAOスタイルの比較 AUTO、COR、NIL および欠落している要素 METARをより速く、より正確に読むための実用的なヒント 1. 固定された順序でスキャンする 2. METARの要素をミニマムおよびパフォーマンスにリンクする 3. 赤旗の組み合わせに注意する 4. 実際の例でトレーニングする 概要：METARコードを明確な判断に変える
METARとは何か、そしてなぜ重要なのか
METARは、通常1時間ごとに発行される公式の航空定期気象報告で、飛行場の実際の状況を記述しています。予報であるTAF（Terminal Aerodrome Forecast）とは異なり、METARは現在またはごく最近に観測された気象状況を示します。
朗報です：METARはICAOによって定められた厳格で世界的に標準化されたフォーマットに従っています。順序といくつかの略語を理解すれば、このコードは複雑な天候情報を一行で伝えるコンパクトで非常に効率的な方法になります。
標準的なMETARの構造を一目で
地域による違いはありますが（特に北米と純粋なICAOフォーマットの違い）、ほとんどのMETARはこの一般的な順序に従います：
これから、完全な例を一行ずつ解読し、その後、実際の運用で遭遇する一般的な変種や難しい部分を見ていきます。
サンプルMETARのステップバイステップ解読
この例のMETARを考えてみましょう：
METAR EDDM 011220Z 26012KT 220V290 9999 -RA SCT020 BKN035 18/14 Q1013 NOSIG
1. 種類と局識別子
METAR は、これは定期的な毎時観測であることを示しています（SPECIは、定期的な時間の間に天候が大きく変化したときに発行される特別な報告です）。
EDDM はミュンヘン空港の4文字のICAOコードです。常にIATAではなくICAOで考えてください：ロンドン・ヒースローはEGLL、ニューヨークJFKはKJFK、シドニーはYSSYなど。コードに不明な点があれば、報告に基づいて行動する前にチャートやEFBで確認してください。
2. 観測時刻（日付とZulu時間）
011220Z は次のように分解されます:
必ずこれを頭の中で、またはEFBで現地時間に変換してください。報告は通常の条件下で最大60分前のものです。天候が急変する場合は、SPECI報告やトレンドライン（NOSIG、BECMG、TEMPOなど）も確認してください。
3. 風：方向、速度、変動性、および突風
26012KT 220V290 はあなたに伝えます:
- 26012KT - 260°から12ノットの風
- 風向は常に風が吹いてくる方向を示し、METARでは真方位で表されます (滑走路整列のために航空機へ伝える管制塔報告は磁方位です)。
- KT - 単位はノットです (一部の国ではMPS、メートル毎秒を使うこともあります)。
- 220V290 - 風向が220°から290°の間で変動。これは変動幅が60°以上で、平均風速がしきい値を超えるときに報告されます。
突風がある場合、26012G25KT（突風25ノット）のように表示されることがあります。横風の計算では、特に短い滑走路や汚染された滑走路の場合、常に突風の値を考慮してください。
4. 視程およびCAVOKのような特別な値
9999 は視程グループです。ICAOフォーマットでは、これは視程が10 km以上であることを意味します。いくつかの重要なパターン：
- 9999 - 10 km以上
- 8000 - 8 km
- 3000 - 3 km
- 0500 - 500 m
- 0500NW - 北西側の視程500 m (方位別視程が報告される場合)
5. 滑走路視程（RVR）
視程が低い場合、滑走路視程のグループが次のように表示されることがあります：
R26L/0600D
RVRは低視程運用および進入最低限界にとって重要です。進入カテゴリーの公表された最低限界および航空機/運航者の制限とRVRを必ず照合し、進入または出発を決定してください。
6. 現在の天気コード
例では、天気グループは -RA で、これは弱い雨を表します。現在の天気コードは一貫した論理に従っています：強さは任意、記述子も任意、その後に現象自体が続きます。
- 強度:
- - - 弱い
- (符号なし) - 中程度
- + - 強い
複数の現象を組み合わせることができます。例えば、+TSRA（激しい雷雨）や-SN BR（弱い雪と霧）などです。パイロットとしては、視界、滑走路の状態、機体の氷結に影響を与えるものを優先してください。霧、低い雲、激しい降水、雷雨、凍結性降水が重要です。
7. 雲層：被覆率、雲底、高度の重要性
例として SCT020 BKN035 を示します。各雲群は、量、種類（暗黙のうちに）、および地上高度（AGL）での基底の高さ（百フィート単位）の3つの部分で構成されています。
- FEW - 1-2オクタ (空の1/8) の雲
- SCT - 散在、3-4オクタ
- BKN - 5-7オクタのちぎれ雲 (天井とみなされる)
- OVC - 8オクタの層雲 (これも天井)
- SCT020 - 雲底2 000 ft AGLの散在雲
- BKN035 - 雲底3 500 ft AGLのちぎれ雲 (これが天井です)
重要な雲の種類を追加することがあります:
- CB - 積乱雲 (雷雲)
- TCU - towering cumulus (強い鉛直発達、しばしばCBの前兆)
例えば、BKN025CBは2,500フィートにあるちぎれた積乱雲の層を示します。運用上の観点からは、回路高度に対する雲底高度、最小ベクトル高度、および進入最低限度に細心の注意を払ってください。
次のものもご覧いただけます：
- NSC - significant cloudなし (5 000 ft未満の雲がなく、運航上重要な雲もない)
- NCD - 雲なしと検出 (自動観測所が雲を検出できなかった)
- VV/// - 空が視程障害のときの鉛直視程 (例: 霧)
8. 気温と露点
サンプルMETARの中で、18\/14<\/b>は次の意味です:
- 18 - 気温 +18 °C
- 14 - 露点 +14 °C
負の値は「マイナス」を意味するMが接頭辞として付きます。例えば、M05/M10は気温-56C、露点-106Cを意味します。
気温と露点が近いほど、特に日没時や夜間に霧、低い雲、または靄が発生しやすくなります。2 B0C以下の差は、視界不良の強い警告サインであり、代替空港や燃料の計画において重要です。
9. QNH / 高度計設定
Q1013 はQNHで、地上にいるときに高度計が飛行場の標高を示すように設定する気圧の値です。ICAOフォーマットでは：
- Q1013 - 1013 hPa (ヘクトパスカル)
北米やその他の地域では、通常、備考欄にインチ水銀柱で示された高度計設定（例：A2992は29.92 inHg）を見ることがあります。国際運航時には、hPaかインチかを明確に区別し、重大な高度誤差を避けてください。
10. トレンド情報: NOSIG, BECMG, TEMPO
例の最後にあるNOSIGは「今後2時間以内に重要な変化は予想されない」という意味です。トレンド情報はMETARに付随する短期予報であり、現在の状況の説明ではありません。
- NOSIG - significant changeなし
- BECMG - becoming (恒久的または長続きする変化)
- TEMPO - 一時的な変動が予想される
例えば：
METAR EDDM 011220Z 26012KT 9999 -RA SCT020 BKN035 18/14 Q1013 TEMPO 3000 +TSRA BKN010CB
備考欄（RMK）を理解する
本文の後、多くのMETARにはRMKで始まる備考欄が含まれています。この部分は国際的にはあまり標準化されておらず、しばしば地域または国の形式の情報が含まれますが、いくつかの一般的なパターンを知っておくと役立ちます。
- SLP - 海面気圧 (例: SLP987 は998.7 hPa)
- AO1/AO2 - 自動観測所の種類 (米国)
- PK WND 28035/20 - 20分時点で280°から35 ktの最大風
- RAB20 - 20分に降雨開始; RAE35 - 35分に降雨終了
- LTG DSNT SW - 南西方向遠方の稲妻
- WIND SHEAR RWY26 - RWY26上またはその付近で低高度ウインドシアを報告
飛行運用においては、風切り、雷雨、滑走路の汚染、または主要なMETAR本文にまだ反映されていない重要な変化の言及に特に注意してください。備考は、条件が正式に報告閾値を超える前の早期警告を提供することがあります。
一般的な変種と地域差
ICAOは世界的な標準を提供していますが、一部の地域では追加またはわずかに異なる慣習が使われています。これらを認識していることで、国境を越える際の誤解を防ぐことができます。
北米スタイルとICAOスタイルの比較
アメリカ合衆国およびカナダの一部では、METARは主にICAO準拠ですが、特に備考欄に米国特有の要素が含まれています。また、気圧計の設定が水銀インチ単位で表示され、自動観測の報告方法も異なります。
米国形式のMETAR例:
以前のICAOの例との主な違い：
- 10SM - メートルやキロメートルではなく法定マイルでの視程
- A2992 - hPaのQNHではなく29.92 inHgの高度計設定
- RMK AO2 - 降水センサー付き自動観測所
AUTO、COR、NIL および欠落している要素
METARタイプの周辺で追加のキーワードに出会うことがあります。
要素が観測されていない、または利用できない場合、\/\/\/\/<\/b> のようなプレースホルダーが表示されることがあります。欠落している値を推測しないでください。重要な場合（例えば、限界条件での雲情報がない場合）、その項目は実質的に不明とみなし、安全余裕を増やすか、ATISやパイロットレポートなどの追加情報源を参照してください。
METARをより速く、より正確に読むための実用的なヒント
コードを覚えるだけでなく、本当のスキルは運用上の意味を素早く抽出することです：出発できるか、着陸できるか、そして主なリスクは何か？これらの習慣は、生のMETARデータを意思決定に変えるのに役立ちます。
1. 固定された順序でスキャンする
どのMETARを読むときも、一貫したメンタルチェックリストを作成しましょう。例えば：
- 時刻 - この報告はどれくらい古いか
- 風 - 方向、横風、ガスト、変動と使用滑走路
- 視程/RVR - 法定最低値と自分や会社の最低値
- 雲 - 天井と場周経路高度、進入最低気象条件
- 天気 - 降水、雷雨、着氷リスク
- 気温/露点 - 霧リスク、性能、着氷
- QNH - 高度基準、密度高度の考慮
- トレンド/備考 - 良化しているか、悪化しているか
毎回同じ順序を使用することで、時間的なプレッシャーの下で重要なことを見落とす可能性が減ります。例えば、他のグループの間に埋もれた低いRVRなどです。
2. METARの要素をミニマムおよびパフォーマンスにリンクする
METARを抽象的なデータとして扱わないでください。常に自分の航空機、手順、スキルに関連付けてください：
- 横風と追い風成分を、認証上および自分の限界と比較する。
- 視程と雲底を、進入最低気象条件や代替要件と比較する。
- 気温とQNHを使って、密度高度と離着陸距離を見積もる。
- 露点差とトレンドを使って、夜明けや夕暮れ前後の急変を予測する。
このように、METARの解読が目的ではなく、安全で情報に基づいた意思決定が目的です。
3. 赤旗の組み合わせに注意する
特定のMETAR要素の組み合わせは、すぐに注意を引くべきです。
- 強い、突風を伴う横風と、濡れたまたは汚染された滑走路
- 旋回進入や進入最低気象条件に近い低い雲底
- 夜間の弱風と小さな気温-露点差 (霧リスク)
- 滑走路付近の雷雨 (TS, CB) と強い風向変化
- 0 °C前後の凍結性降水 (FZRA, FZDZ) または雨と雪の混在
これらを見たら、計画をゆっくり進め、TAFやレーダーを確認し、代替空港や燃料をより慎重に検討してください。
4. 実際の例でトレーニングする
無線訓練のためには、特にMETARを声に出して読み、その後、乗務員やインストラクターに説明するように、運用上の影響を1～2文で要約する練習をしてください。
概要：METARコードを明確な判断に変える
プロのパイロットも愛好家のパイロットも同様に、重要なのは単にコードを読むことではなく、各グループを具体的な運用上の質問に結びつけることです。安全に出発または着陸できますか？アプローチはどのようになるでしょうか？代替空港、追加の燃料、または別の滑走路が必要ですか？実際の例で定期的に練習することで、METARの読み取りはフライト前およびフライト中の意思決定ツールキットの自動的な一部となります。
