Go-Around Procedures
Go-around procedures, bir pilotun yaklaşmayı veya reddedilen inişi sonlandırıp başka bir trafik turu ya da yaklaşma için tırmanışa geçerken yaptığı standartlaştırılmış eylemleri tanımlar. Bunlar, güvenli bir inişin şüpheli olduğu her durumda kullanılan, güvenliğe odaklı normal bir manevradır, başarısızlık ya da kötü pilotaj belirtisi değildir.
1. Go-around tanımı
Havacılıkta go-around, bir pilotun son yaklaşmayı veya inişi sonlandırıp uçağı yeniden tırmanışa geçirdiği, normalde trafik paterninde başka bir tur atmak ya da bir aletli yaklaşmaya yeniden katılmak için yapılan bir manevradır. Havayolu ve operasyon el kitaplarında buna, uçuşun safhasına ve geçerli usullere bağlı olarak rejected landing veya missed approach da denebilir.
Öğrenci pilotlar için go-around, yaklaşma, iniş, pist veya uçak konfigürasyonu güvenli ya da kararlı değilse kullanılan, rutin ve eğitimli bir usuldür. Manevra, kontrol kaybını veya pistin aşılmasını önlemek için güç uygulama, pitch kontrolü, konfigürasyon değişiklikleri (flap ve iniş takımı) ve telsiz çağrılarını tanımlı bir sırada birleştirir.
Aletli yaklaşımlarda, uçak karar irtifası/yüksekliği (DA/DH) veya minimum alçalma irtifasına (MDA) ulaştığında gerekli görsel referanslar elde edilmemişse, ya da başka bir emniyet sorunu inişi engelliyorsa missed approach terimi kullanılır. Kelimeler farklı olsa da temel fikir aynıdır: alçalmayı durdur, tırman ve yayınlanmış veya brifingde anlatılmış usulü takip et.
2. Go-around usullerinin amacı
Go-around'ın birincil amacı, dengesiz, güvensiz veya işletme limitlerine uymayan bir inişten kaçınarak güvenlik paylarını korumaktır. Pilotun, yerdeyken seçeneklerin sınırlı ve tepki süresinin kısa olduğu bir durumda kötü bir yaklaşmayı "kurtarmaya" çalışmak yerine sorunları düzeltmesi için zaman ve irtifa sağlar.
Standartlaştırılmış go-around usulleri, güç, pitch ve konfigürasyon değişikliklerinin kontrollü ve öngörülebilir şekilde uygulanmasını sağlar. Bu, aerodinamik stall, pistten çıkma, kuyruk vurması veya engeller ve trafikle çarpışma riskini azaltır. Ayrıca hava trafik kontrolünün (ATC) uçağın rotasını tahmin etmesini ve trafik paternindeki veya aletli yaklaşımlardaki diğer trafiği yönetmesini destekler.
Eğitim kuruluşları, go-around'ın her zaman kabul edilebilir ve çoğu zaman en güvenli karar olduğunu vurgular. Açık ve pratik edilmiş bir usule sahip olmak, öğrenci pilotların aksi halde dengesiz veya güvensiz bir iniş denemesine devam etmeye yol açabilecek tereddütü, gururu veya "hedefe varma" baskısını aşmasına yardımcı olur.
3. Havacılıkta go-around kullanımı
3.1 Go-around için yaygın nedenler
Pilotlar, emniyet konusunda şüphe varsa yaklaşma veya inişin herhangi bir noktasında go-around başlatabilir. Tipik nedenler şunlardır:
- Dengesiz yaklaşma: Aşırı hava hızı, yüksek veya alçak süzülüş hattı, ya da yere yakın büyük düzeltmeler.
- Pist boş değil: Pist üzerinde trafik, araçlar, hayvanlar veya enkaz.
- Trafik çatışması: Pistten ayrılmayan uçak, line-up and wait durumunun hâlâ pistte olması veya ayırma sorunları.
- Rüzgar ve türbülans: Ani yandan rüzgar, wind shear veya kısa finalde hava hızının düşmesi.
- Konfigürasyon sorunları: Flap, iniş takımı veya diğer sistemlerin doğru ayarlanmamış olması.
- Piste çok ileride teker koyma: Pist aşım riski.
- ATC talimatı: Kontrolör trafik veya ayırma nedenleriyle go-around yönlendirir.
Her durumda, go-around kararı sorumluluğu pilot in command'dadır. Hava trafik kontrolü uçağa iniş izni vermiş olsa bile, yaklaşma veya iniş artık emniyet kriterlerini karşılamıyorsa pilot go-around başlatabilir ve başlatmalıdır.
3.2 Görerek uçuş kuralları (VFR) go-around'ları
Görerek uçuş kuralları (VFR) altında, go-around'lar öğrenci pilot eğitiminde ve aerodromlarda günlük operasyonlarda genellikle trafik patterninde en sık görülür. Manevra çoğunlukla final approach'tan veya zıplayan ya da dengesiz bir teker koymadan sonra yapılır, ancak gerekirse base leg'ten ya da daha önce de başlatılabilir.
Kontrolsüz aerodromlarda pilot, go-around'ı trafik frekansında anons eder ve yerel usullere göre tekrar circuit'e katılır. Kontrollü aerodromlarda pilot, tırmanış yönü, irtifa ve pattern'e yeniden giriş konusunda ATC talimatlarını takip ederken, güç ve konfigürasyon için standart go-around usulünü de uçurur.
3.3 Aletli uçuş kuralları (IFR) missed approach'ları
Aletli uçuş kuralları (IFR) altında go-around genellikle missed approach olarak adlandırılır. Missed approach usulü, aletli yaklaşma çizelgesinde yayınlanır ve karar irtifası veya minimum alçalma irtifasından sonra kullanılması gereken rota, irtifa ve seyrüsefer yardımcılarını tanımlar.
Aletli missed approach'lar, gerekli görsel referanslar karar irtifası/yüksekliğinde (DA/DH) veya minimum alçalma irtifasında (MDA) ya da öncesinde elde edilmediğinde, pist çevresi olumlu olarak tanımlanamadığında veya başka emniyet kaygıları ortaya çıktığında (örneğin pistin dolu olması ya da dengesiz yaklaşma) uçurulur. ATC alternatif bir izin vermedikçe uçak, yaklaşma konfigürasyonundan tırmanışa geçer ve pilot yayınlanmış missed approach rotası boyunca seyreder.
4. Go-around usulleri için operasyonel hususlar
4.1 Eylemlerin genel sırası
Kesin usuller uçak tipleri ve uçuş okulları arasında değişse de, çoğu go-around kontrol listesi aynı temel sırayı izler. Aşağıdaki adımlar tipik hafif eğitim uçağı usulünü anlatır; her zaman uçak uçuş el kitabını (AFM) veya pilot işletme el kitabını (POH) ve yerel usulleri takip edin:
- Tam güç uygulayın: Yön kontrolünü rudder ile korurken gaz kolunu yumuşakça kalkış gücüne ilerletin.
- Tırmanış tutumunu ayarlayın: Alçalımı durdurmak ve pozitif bir tırmanışa başlamak için önerilen go-around pitch tutumuna burunu kaldırın.
- Pozitif oranı kontrol edin: Dikey hız göstergesinde (VSI) pozitif tırmanış oranını ve artan irtifayı doğrulayın.
- İlk konfigürasyon değişikliği: Sürtünmeyi azaltmak için flap'ın bir kademesini toplayın (açılmışsa), ancak güvenli bir tırmanış oluşmadan tam flap toplamasından kaçının.
- Pist merkez hattını koruyun: Pistle hizalı kalmak ve özellikle yandan rüzgarda sapmayı önlemek için koordineli rudder ve aileron kullanın.
- Kalan flap'ları kademeli olarak toplayın: Hava hızı önerilen flap toplama hızları boyunca arttıkça, alçalımı önlemek için kalan flap'ları adım adım toplayın.
- Güvenli irtifaya tırmanın: Devam eden tırmanışı önerilen go-around veya en iyi tırmanış oranı hızında (örneğin, Vy) circuit irtifasına ya da ATC nin yönlendirdiği irtifaya kadar sürdürün.
- Uçağı trimleyin: Tırmanışta stabil hale gelince pitch trim'i kullanarak kumanda kuvvetlerini azaltın.
- İletişim kurun: İş yükü izin verdiğinde, ATC'ye veya trafiğe uygun telsiz çağrısını yapın, "going around" deyin ve niyetinizi bildirin.
- Circuit'e yeniden katılın veya missed approach rotasını takip edin: Brifingde anlatıldığı gibi yerel VFR circuit usullerini veya yayınlanmış IFR missed approach'u takip edin.
Temel öncelikler güç, tutum ve konfigürasyon'dur, bu sırayla. İletişim ve seyrüsefer ayarlamaları, uçak güvenli şekilde tırmanıp kontrol altına alındıktan sonra gelir.
4.2 Aerodinamik ve performans faktörleri
Go-around sırasında uçak genellikle iniş konfigürasyonundadır, çoğu zaman yüksek flap ayarları ve muhtemelen düşük hava hızıyla. Bu durumda tam güç uygulamak uçağın pitch ve yaw karakteristiklerini değiştirir. Örneğin, birçok tek motorlu pervaneli uçak, güç uygulandığında sola yaw ve burun yukarı eğilimi gösterir; bu da sapmayı ve aşırı burun yukarı tutumu önlemek için zamanında rudder ve pitch girdileri gerektirir.
Düşük hava hızında flap'ların hızla toplanması, yere yakın ani bir kaldırma kaybı ve alçalma yaratabilir. Bu nedenle flap'lar genellikle kademeli olarak, artan hava hızı ve doğrulanmış pozitif tırmanış ile uyumlu şekilde toplanır. Benzer şekilde, iniş takımı toplamalıysa, normalde yalnızca pozitif tırmanış oranı ve pist teması riski olmadığı doğrulandıktan sonra toplanır.
Ağırlık, density altitude ve rüzgar koşulları tırmanış performansını etkiler. Sıcak günlerde, yüksek irtifalı aerodromlarda veya yüksek uçak ağırlığında, go-around sonrasında tırmanış gradyanı sığ olabilir. Öğrenci pilotlar, uçağın performans tablolarını ve yayınlanmış engel kalkış veya missed approach tırmanış gerekliliklerini bilmelidir.
4.3 Durumsal farkındalık ve trafik
Go-around çoğu zaman yoğun trafik pattern'lerinde veya kontrollü aerodromlarda meydana gelir. Acil odak uçağı uçurmak olsa da, pilotlar diğer trafiğin, pist işgalinin ve ATC talimatlarının farkındalığını da sürdürmelidir. Çok erken dönmek veya çatışan trafiğe tırmanmak yeni tehlikeler yaratabilir.
VFR circuit'lerde standart uygulama, yerel usuller farklı bir şey belirtmiyorsa, genellikle crosswind'e dönmeden önce güvenli bir irtifaya doğru düz devam etmektir. IFR operasyonlarda pilotlar, engel emniyetini ve trafik ayrımını korumak üzere tasarlanmış yayınlanmış missed approach rotasını veya herhangi bir alternatif ATC iznini takip eder.
4.4 Go-around için radyo phraseology
Standart telsiz çağrıları, diğer pilotların ve kontrolörlerin uçağın iniş yapmayacağını, bunun yerine tırmanışa geçeceğini anlamasına yardımcı olur. Tam ifade ülkeye ve usule göre değişebilir, ancak temel unsurlar uçağın callsign'i, "going around" veya "missed approach" ifadesi ve niyettir. Örnekler şunlardır:
- Kontrolsüz aerodrom VFR "Springfield traffic, Cessna G-ABCD, going around, runway two seven, remaining in the circuit, Springfield."
- Kontrollü aerodrom VFR: "Tower, Cessna G-ABCD going around, runway two seven."
- IFR missed approach: "Approach, Cessna G-ABCD, missed approach, climbing to three thousand feet, proceeding to NAVAID as published."
Çağrı normalde uçak ilk tırmanışta güvenli şekilde yerleştiğinde ve pilot iş yükü izin verdiğinde yapılır. Uçuş emniyeti, her zaman anlık iletişime öncelik verir.
4.5 Eğitim ve standardizasyon
Uçuş eğitim kuruluşları go-around usullerini müfredatın erken aşamalarına dahil eder. Öğrenci pilotlar, güven ve kas hafızası oluşturmak için yaklaşmanın çeşitli safhalarından ve teker koymadan sonra go-around çalışır. Eğitmenler erken karar verme, gücün hızlı uygulanması ve eylem sırasına sıkı bağlılığı vurgular.
Ticari ve çok pilotlu operasyonlardaki standart işletme usulleri (SOP), her pilot için ayrıntılı go-around çağrılarını, rollerini ve eylemlerini tanımlar. Bu standardizasyon karışıklığı azaltır ve her iki pilotun da manevra için ortak bir zihinsel modele sahip olmasını sağlar. Tek pilot eğitiminde bile tutarlı bir script veya kontrol listesi kullanmak, baskı altında hataları azaltmaya yardımcı olur.
5. Go-around senaryoları örnekleri
5.1 Circuit'te dengesiz yaklaşma
Kısa finaldeki bir öğrenci pilot, uçağın hedef noktaya ulaşmak için dik pitch ve güç değişiklikleri gerektirecek şekilde yüksek ve hızlı olduğunu fark eder. İnişi zorlamak yerine öğrenci tam güç uygular, tırmanış tutumunu kurar, flap'ları kademeli olarak toplar ve başka bir yaklaşma için circuit'e yeniden katılmak üzere go-around ilan eder.
5.2 Pist boşaltılmadı
Kontrollü bir aerodroma final yaklaşmada pilot, önceki uçağın henüz pistten ayrılmadığını görür. Hava trafik kontrolü "G-ABCD, go around, I say again go around" talimatını verir. Pilot go-around usulünü uygular, düz devam ederek tırmanır ve yeniden sıralama için sonraki ATC talimatlarını takip eder.
5.3 Karar irtifasında IFR missed approach
Düşük görüşte bir instrument landing system (ILS) yaklaşması sırasında pilot karar irtifasına ulaşır ancak pist için gerekli görsel referansları göremez. Pilot, go-around gücü uygulayarak, go-around pitch'ini ayarlayarak, uçağı tırmanış için konfigüre ederek ve ATC'ye missed approach'u bildirerek publish edilmiş missed approach rotasını takip etmeye başlar.
Öğrenci pilotlar için go-around'ı normal, iyi çalışılmış bir manevra olarak görmek esastır. Amacı, standart usulleri ve operasyonel hususları net biçimde anlamak, bir yaklaşma veya iniş gerekli emniyet standartlarını karşılamadığında zamanında karar vermeyi ve güvenli icrayı mümkün kılar.
