D-ATIS

D-ATIS to cyfrowa (przez łączność danych) wersja Automatycznej Służby Informacji Terminalowej (ATIS). Zapewnia pilotom zautomatyzowane, ciągle aktualizowane informacje o aerodromie w formie tekstowej, dostarczane przez ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), CPDLC lub inne systemy łączności danych – zamiast tradycyjnych transmisji audio VHF. D-ATIS jest szczególnie przydatny dla linii lotniczych, lotów dalekodystansowych oraz lotnisk o dużym natężeniu ruchu, gdzie wczesny dostęp do ATIS zmniejsza zatłoczenie częstotliwości i obciążenie pracą.

• Dostarczanie informacji o aerodromie w czasie rzeczywistym w formie pisemnej
• Zmniejszenie zatłoczenia częstotliwości radiowych
• Wsparcie przygotowania do lądowania przed wejściem w zasięg VHF
• Dostarczenie precyzyjnych, czytelnych danych dotyczących pogody, pasów startowych i operacji

Zwykle zawiera:

• Nazwa lotniska i kod ICAO
• Identyfikator ATIS (np. Information Bravo)
• Znacznik czasu (UTC)
• Aktywne pasy startowe i operacje
• Typy używanych podejść
• Wiatr, widoczność, pogoda, chmury, temperatura, punkt rosy
• QNH (ustawienie ciśnienia)
• Warunki na pasie startowym (śnieg, skuteczność hamowania itp.)
• Komunikaty i uwagi
• Polecenie zgłoszenia identyfikatora ATIS przy pierwszym kontakcie

Przykładowy tekst D-ATIS:
EDDF ATIS Bravo 081120Z
Używane pasy startowe 25L oraz 25R
Używane podejścia ILS
Wiatr 270/12 kt, Widoczność 10 km
Kilka chmur na 2500 ft, Temp 14, Punkt rosy 8
QNH 1014
Hamowanie dobre, pas startowy mokry
Potwierd
7 Information Bravo przy pierwszym kontakcie

• Poprzez pokładowy FMS (Flight Management System)
• Interfejs ACARS (zazwyczaj w samolotach linii lotniczych)
• Aplikacje EFB (Electronic Flight Bags) z podłączonymi usługami
• Dostarczany automatycznie, gdy znajduje się w zasięgu naziemnej stacji łączności danych

“Wien Tower, OE-ABC, z Information Delta”
(Mimo że wiadomość została odebrana przez D-ATIS, pilot musi nadal zgłosić identyfikator)

• Umożliwia wczesne przygotowanie kabiny
• Zapobiega przeciążeniu częstotliwości na zatłoczonych lotniskach
• Zmniejsza liczbę błędów i nieporozumień w transmisjach audio
• Bezproblemowo integruje się z nowoczesnymi systemami FMS i dyspozycją

• Niedostępny na wszystkich lotniskach
• Wymaga kompatybilnych systemów samolotu i łączności
• Lotnictwo ogólne może polegać na VHF ATIS lub FIS zamiast tego