空域クラス (AからG, CTR, TMA, RMZ, TMZ)

空域はAからGまでのクラスに分けられており、それぞれ通信、分離、視程、提供されるサービスに関して特定の規則があります。これらの分類はICAO (International Civil Aviation Organization) によって定義されていますが、実施の詳細は国によって多少異なる場合があります。

管制空域にはAからEまでのクラスが含まれます。クラスFはほとんど使用されず、クラスGは非管制です。さらに、CTR, TMA, RMZ, TMZといった特定の空域種別がこれらのクラスの上に重ねられ、空港付近や重要区域周辺の特定の運用環境を定めています。

• IFR便のみが許可されています。
• すべての航空機に対して完全なATC分離が提供されます。
• 継続的な双方向通信とATCクリアランスが必要です。
• いかなる状況でもVFR便には使用されません。

• IFRとVFRの両方が認められます。
• すべての航空機にATC分離が提供されます。
• クリアランスと継続的な無線交信が必要です。
• 通常、主要な国際空港周辺で使用されます (例: USA)。

• IFRとVFRの両方が許可されます。
• IFRはすべての航空機から分離され、VFRはIFRからの分離と他のVFR交通に関する交通情報を受けます。
• 両方とも無線交信とクリアランスが必要です。

• IFRとVFRの両方が許可されます。
• IFRはIFRから分離され、VFRには交通情報のみが提供されます。
• ATCクリアランスと双方向通信が必要です。
• 地方空港周辺のCTR (Control Zones) で一般的です。

• IFRとVFRが許可されます。
• IFRには分離が提供されますが、VFRは分離されず、クリアランスも不要です。
• 国によってはVFRに無線交信は必須ではありませんが、強く推奨されます。
• 通常、地域によって1,000または2,500 ft AGLから始まります。

• アドバイザリー空域です (ヨーロッパではまれです)。
• 限定的なATCサービス。
• 一般航空のほとんどの運用では広く使用されておらず、関連性も低いです。

• 非管制空域です。
• IFRとVFRの両方が許可されますが、ATC分離は提供されません。
• 指定されたRMZ/TMZ以外では、無線の使用は必須ではありません。
• パイロットは自機の分離責任を負います。

空港の周囲に設定された、地表から指定された上限まで広がる定義済みの管制空域の体積です。

• 通常、ヨーロッパではクラスDです。
• 進入前にATCクリアランスが必要です。
• 到着および出発交通を保護するために使用されます。

1つ以上のCTRの上空に広がる、より大きな管制空域の体積です。

• 到着および出発するIFR便の取り扱いのために設計されています。
• 通常はクラスCまたはDです。
• 複雑な構成で重ねられていることがよくあります。

クラスGである場合でも、すべての便に対して無線交信が必須となる空域です。

• 状況認識と交通調整を向上させるために設計されています。
• ATCクリアランスは不要ですが、パイロットは位置通報と意図通報を行わなければなりません。

すべての航空機は、作動するトランスポンダー (通常はMode S) を運用しなければなりません。

• 管制空域内でない限り、ATCクリアランスは不要です。
• RMZや混雑したクラスGの航路と重なることがよくあります。

• VFRパイロットは、自分が運航している空域クラスを把握し、それぞれの要件を遵守しなければなりません。
• クリアランスなしに管制空域 (AからD) に進入することは違反であり、執行措置の対象となる場合があります。
• 空域クラスは航空図に示されており、飛行計画中に十分確認すべきです。