Airbus A350-900
A359ICAOVFRIFR
3今日~93/月
大部分を炭素繊維で造った長距離双発機で、湾曲した翼端とA320やA330と共通のコックピット思想を持つ。最大18時間のノンストップ飛行が可能だ。
単位
性能
- 巡航速度
- 488 kt
- 最大運用速度（VMO）
- 340 kt
- 最大運用マッハ数（MMO）
- M 0.89
- 航続距離
- 8,100 nm
- 実用上昇限度
- 43,100 ft
燃料
- 燃料の種類
- Jet A-1 · Jet A
- 使用可能燃料
- 112,640 kg
- 翼内タンク
- 2 × 23,940 kg
- センタータンク
- 64,760 kg
タービン燃料は乗員の計画と同じく質量で表示しています(標準密度 0.80 kg/L)。
滑走路
- 最小滑走路長
- 2,840 m
- 15 m（50 ft）上空までの離陸距離
- 2,840 m
- 15 m（50 ft）からの着陸距離
- 1,990 m
- 使用可能な路面
- アスファルト · コンクリート
離陸距離と着陸距離の長い方。 280,000 kg、ISA、海面高度、乾いた舗装滑走路、無風。
コックピットとシステム
- コックピット
- グラスコックピット
- アビオニクス
- Airbus EFIS/ECAM
- システム
- フライ・バイ・ワイヤ · サイドスティック · オートパイロット · オートスロットル · FADECエンジン制御 · 与圧客室 · 引込脚 · TCAS衝突防止装置 · 地表接近警報（TAWS） · 気象レーダー · ヘッドアップディスプレイ
重量と搭載量
- 最大乗客数
- 440
- 最少乗員
- 2
- コックピット座席
- 2
- 最大離陸重量（MTOW）
- 283,000 kg
- 最大着陸重量
- 207,000 kg
ライセンスと訓練
- 対応するライセンス
- MPL(A) · CPL(A) · ATPL(A)
- 型式限定が必要
- A350
- 追加訓練
- マルチクルー・コーポレーション（MCC）
EASAの用語です。他の当局では限定の名称や区分が異なります。
飛行方式と承認
- 飛行方式
- IFR認定
- 承認
- 夜間VFR · 既知着氷（FIKI） · RVSM · CAT II進入 · CAT IIIオートランド · ETOPS
一般的な装備の場合。実際に何ができるかは各機の書類で決まります。
型式
- メーカー
- Airbus
- カテゴリ
- 飛行機
- エンジン
- 2× ジェット
- ICAO型式記号
- A359
- 後方乱気流区分
- H · ヘビー
- 就役
- 2015
縮尺図
上面側面正面全長 66.8 m翼幅 64.75 m全高 17.05 m
- 全長
- 66.8 m
- 翼幅
- 64.75 m
- 全高
- 17.05 m
- 胴体幅
- 5.96 m
公表された全長、翼幅、全高から縮尺どおりに描いています。細部の形状は概略です。
サイズ比較
- Airbus A350-900全長 66.8 m
- Boeing 777-200ER全長 63.73 m
すべて同じ縮尺で描いています。人物の身長は1.8 mです。
速度
- V1離陸決心速度離陸を中止できる最後の速度。これを超えたらエンジン故障でも離陸を続ける。
- 130–170 kt
- VRローテーション離陸で前輪を上げる速度。
- 135–175 kt
- V2安全離陸速度片発停止でも上昇できる最低速度。滑走路上35 ftまでに達する。
- 140–180 kt
- VREF着陸基準速度滑走路末端上空の目標速度。最大着陸重量時の代表値。
- 125–145 kt
- VFEフラップ下げ最大速度フラップを下げて飛べる最大速度。白色帯の上端。
- 186–255 kt
- VLE脚下げ最大速度脚を下げて飛べる最大速度。
- 250 kt
- VMO最大運用速度タービン機のノットでの速度制限。高高度ではマッハ制限（MMO）が優先。
- 340 kt
- MMO最大運用マッハ数（MMO）
- M 0.89
範囲は軽重量から最大重量まで、VFEではフラップ位置ごとの値です。実際の速度は重量、フラップ、条件で変わります。
記載の型式の代表的な公表値で、学習用です。飛行の際は必ずその機体の飛行規程（POH/AFM）に従ってください。
シミュレーターでAirbus A350-900を飛ばす
AI ATCシミュレーターでこの型式を使って無線交信を練習しましょう。
