D-ATIS

Définition

D-ATIS est la version numérique (liaison de données) de l’Automatic Terminal Information Service (ATIS). Il fournit aux pilotes des informations aéroportuaires automatisées, continuellement mises à jour, sous forme de texte, diffusées via ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), CPDLC ou d’autres systèmes de liaison de données — au lieu des traditionnelles diffusions audio VHF.

Objectif

Fournir des informations aéroportuaires en temps réel sous forme écrite
Réduire la congestion des fréquences radio
Soutenir la préparation à l’atterrissage avant d’atteindre la portée VHF
Fournir des données précises et lisibles sur la météo, les pistes et les opérations

Contenu d’un message D-ATIS

Inclut généralement :

Nom de l’aéroport et code OACI
Identifiant ATIS (par ex., Information Bravo)
Horodatage (UTC)
Pistes actives et opérations
Types d’approches en service
Vent, visibilité, météo, nuages, température, point de rosée
QNH (réglage de la pression)
Conditions de la piste (neige, action de freinage, etc.)
Avis et remarques
Instruction de rapporter l’identifiant ATIS lors du premier contact

Exemple de texte D-ATIS :
EDDF ATIS Bravo 081120Z
Pistes en service 25L et 25R
Approches ILS en service
Vent 270/12 kt, Visibilité 10 km
Quelques nuages E0 2500 ft, Temp 14, Point de rosE9e 8
QNH 1014
Action de freinage bonne, piste humide
Confirmer Information Bravo lors du premier contact

Comment les pilotes accèdent à D-ATIS

Via le FMS (Flight Management System) embarquE9
Interface ACARS (typiquement sur les jets des compagnies aériennes)
Applications EFB (Electronic Flight Bags) avec services connectE9s
DistribuE9 automatiquement lorsqu’on se trouve dans la portE9e de la station terrestre de liaison de donnE9es

D-ATIS vs. ATIS traditionnel

Caractéristique	D-ATIS	VHF ATIS
Format	Texte numérique	Audio parlé
Accès	Liaison de données (ACARS, CPDLC)	Radio VHF
Portée	Étendu (début de vol)	Limité à la portée radio
Utilisation	Compagnies aériennes, cockpits modernes	Tous les pilotes
Répétition	Toujours requis	Toujours requis

Exemple de phraseologie

“Wien Tower, OE-ABC, avec Information Delta”
(Bien que reçu via D-ATIS, le pilote doit quand même rapporter l’identifiant)

Avantages

Permet une préparation anticipée en cockpit
Prévient la surcharge des fréquences dans les aéroports achalandés
Réduit les erreurs et les malentendus lors des transmissions audio
S’intègre parfaitement aux systèmes FMS modernes et aux systèmes de répartition

Limitations

Non disponible dans tous les aéroports
Nécessite des systèmes d'avion compatibles et une connectivité appropriée
L'aviation générale peut dépendre du VHF ATIS ou FIS à la place