UNICOM
UNICOM ist eine nichtstaatliche, privat betriebene Bodenfunkstelle, die Piloten auf einem Flugplatz, meist einem ohne aktiven Kontrollturm, beratende Informationen bereitstellt. Zu verstehen, wie und wann UNICOM zu nutzen ist, ist entscheidend für sichere Abläufe auf nicht-turmgesteuerten Flughäfen und während der Betriebszeiten außerhalb der Turmzeiten auf turmgesteuerten Plätzen.
1. Definition von UNICOM
In der Luftfahrt ist UNICOM ("universal communications") eine lizenzierte, privat betriebene luftfahrtspezifische Beratungsstelle, die sich auf oder in der Nähe eines Flugplatzes befindet. Es wird hauptsächlich an nicht-towergesteuerten (unbeaufsichtigten) Flugplätzen verwendet, um Piloten auf Anfrage lokale Informationen wie Wind, Pistenbedingungen und andere Beratungsdaten bereitzustellen.
Im Gegensatz zu einem Flugsicherungsturm (ATC) erteilt eine UNICOM-Station keine Freigaben und übt keine positive Kontrolle über Flugzeuge aus. Es handelt sich lediglich um einen beratenden Dienst. Die Piloten sind weiterhin voll verantwortlich für die Trennung, die Vermeidung von Verkehr und die Einhaltung der Vorschriften.
In vielen Ländern, einschließlich der Vereinigten Staaten, wird UNICOM typischerweise vom Fixed-Base-Operator (FBO) des Flughafens oder einer anderen lokalen Einrichtung betrieben, nicht von einem staatlichen Flugsicherungsdienst.
2. Zweck von UNICOM
Der Hauptzweck einer UNICOM-Station besteht darin, das Situationsbewusstsein auf Flugplätzen ohne betriebenen Kontrollturm zu verbessern, indem sie Piloten auf Anfrage lokale, nicht-kontrollbezogene Informationen bereitstellt.
Typische Informationen, die ein UNICOM-Bediener bereitstellen kann, umfassen:
- Bodenwindrichtung und -geschwindigkeit (falls bekannt)
- Verwendete Piste und Zustand der Pistenoberfläche (trocken, nass, verunreinigt, gesperrt)
- Flughafenhinweise (Vogelaktivität, Fahrzeuge auf der Piste, lokale Verfahren)
- Verkehrshinweise basierend darauf, was der Betreiber sehen oder auf der Frequenz hören kann
- Verfügbarkeit von Kraftstoff, Wartungs- und Bodenabfertigungsdiensten
- Parkanweisungen und Vorfeldwegweisungen
- Lokale Wetterbeobachtungen, wie Sicht oder Bewölkung, wenn kein offizieller Bericht verfügbar ist
Da UNICOM beratend ist, sollen die Informationen die Entscheidungsfindung der Piloten unterstützen und nicht die Steuerung des Flugzeugs übernehmen. Piloten sollten UNICOM-Meldungen als einen von mehreren Eingaben betrachten, neben visuellen Beobachtungen, veröffentlichten Verfahren und offiziellen Wetterprodukten.
3. Verwendung von UNICOM in der Luftfahrt
3.1 Beziehung zum CTAF und anderen Frequenzen
An vielen unkontrollierten Flugplätzen dient die UNICOM-Frequenz auch als Common Traffic Advisory Frequency (CTAF), die Frequenz, die Piloten verwenden, um Positions- und Absichtsmeldungen aneinander zu senden. In solchen Fällen wird dieselbe Frequenz sowohl für Pilot-zu-Pilot-Verkehrsanrufe als auch für die Kontaktaufnahme mit dem UNICOM-Betreiber verwendet, wenn dieser verfügbar ist.
Die Begriffe sind jedoch nicht austauschbar:
- UNICOM bezeichnet die Bodenstation und den Dienst.
- CTAF bezeichnet die Funktion der Frequenz als allgemeiner Verkehrshinweiskanal, unabhängig davon, ob ein UNICOM-Betreiber anwesend ist.
In einigen Regionen kann ein Flugplatz eine eigene CTAF haben, die von der UNICOM-Frequenz getrennt ist, oder ein anderes System wie MULTICOM oder einen Flugplatz-Informationsdienst (AFIS) verwenden. Überprüfen Sie stets die korrekte Frequenz und deren Zweck in der entsprechenden luftfahrtrechtlichen Veröffentlichung oder im Kartenanhang.
3.2 Typische Anwendungsfälle für Flugschüler
Für einen Flugschüler ist die Verwendung von UNICOM in den folgenden Situationen am häufigsten:
- Vor der Ankunft: Ermitteln von örtlichem Wind, verwendeter Piste und eventuellen besonderen Hinweisen.
- Am Boden: Fragen nach Kraftstoff, Parken oder bevorzugten Rollwegen zum Vorfeld oder FBO.
- Während der towerlosen Zeiten an einem kontrollierten Platz: wenn der Turm geschlossen ist und der veröffentlichte UNICOM/CTAF die primäre Hinweissfrequenz wird.
Beispiel: Ein Schüler, der sich einem nicht kontrollierten Flugplatz nähert, kann UNICOM anrufen und um "Flugplatzberatung" bitten und diese Informationen dann nutzen, um eine Start- oder Landebahn auszuwählen und das Verkehrsverfahren zu planen, während er weiterhin eine ordnungsgemäße Sichtbeobachtung durchführt und die üblichen Funkmeldungen auf dem CTAF macht.
3.3 Standardmäßige Rufstruktur zu UNICOM
Beim Ruf an UNICOM sollten die Übertragungen klar, kurz und nach der standardisierten Sprechfunkstruktur erfolgen. Ein typischer Ruf beinhaltet:
- Wen Sie rufen (Name des Flughafens + "UNICOM").
- Wer Sie sind (Flugzeugtyp und vollständiges oder abgekürztes Rufzeichen, je nach örtlichen Regeln).
- Wo Sie sich befinden (Position und Höhe in der Luft oder Standort am Boden).
- Was Sie möchten (Art der Information oder des angeforderten Dienstes).
Beispiel für einen Funkruf in der Luft: „Springfield UNICOM, Cessna N123AB, zehn Meilen westlich, dreitausendfünfhundert Fuß, anfliegend zur Landung, bitte Flugplatzinformation.“
Beispiel Bodenfunk: „Springfield UNICOM, Cessna N123AB an den Tankstellen, bitte Rollanweisung zum Parkstand.“
4. Betriebliche Überlegungen für Flugschüler
4.1 Einschränkungen der UNICOM-Informationen
UNICOM-Bediener sind nicht verpflichtet, vollständige oder aktuelle Betriebsinformationen zu haben. Sie haben möglicherweise keinen direkten Zugang zu zertifizierten Wetterinstrumenten, und ihre Sicht auf das Verkehrsverfahren oder die Start- und Landebahn kann eingeschränkt sein. Daher sollten alle UNICOM-Informationen als hinweisend und möglicherweise unvollständig betrachtet werden.
Flugschüler sollten immer:
- UNICOM-Windmeldungen mit visuellen Hinweisen wie Windsäcken abgleichen.
- Eignung der Piste anhand von Karten, NOTAMs und visueller Beobachtung überprüfen.
- Standardverfahren im Platzverkehr einhalten, unabhängig von UNICOM-Kommentaren, sofern aus Sicherheitsgründen keine Abweichung erforderlich ist.
- Weiterhin Selbstmelde-Funksprüche auf CTAF absetzen, auch wenn UNICOM aktiv ist.
4.2 Wenn UNICOM nicht besetzt ist
Viele UNICOM-Stationen sind nicht durchgehend besetzt. Außerhalb der Betriebszeiten kann die Frequenz unbeaufsichtigt sein oder nur für die Kommunikation zwischen Piloten als CTAF verwendet werden. In einigen Fällen kann die Frequenz ein automatisiertes System aktivieren, wie zum Beispiel ein Automatisches Wetterbeobachtungssystem (AWOS) oder ein Automatisches Bodenerfassungssystem (ASOS).
Wenn kein UNICOM-Bediener antwortet:
- Gehen Sie davon aus, dass die Station unbesetzt ist.
- Verwenden Sie die veröffentlichten CTAF-Verfahren, um Ihre Position und Absichten selbst anzukündigen.
- Holen Sie das Wetter, falls verfügbar, von AWOS/ASOS oder anderen offiziellen Quellen ein.
- Verlassen Sie sich bei der Pistenwahl und der Verkehrslage auf visuelle Hinweise und den Standard-Platzverkehr.
4.3 Beispiel für ein Anflugverfahren mit UNICOM
Die folgende Sequenz zeigt eine typische Ankunft an einem nicht kontrollierten Flughafen mit einem aktiven UNICOM. Die tatsächlichen Verfahren hängen von den nationalen Vorschriften und den örtlichen Gepflogenheiten ab, daher sollten Sie stets Ihrer Ausbildung und den offiziellen Anweisungen folgen.
- Vor dem Einflug in die Umgebung: Hören Sie auf der veröffentlichten UNICOM/CTAF-Frequenz mit, um sich ein Bild vom vorhandenen Verkehr zu machen.
- Erster Ruf an UNICOM: Rufen Sie, wenn angemessen, den Flugplatz-UNICOM an: Nennen Sie, wer Sie sind, wo Sie sich befinden, und bitten Sie um einen Airport Advisory.
- Bewertung der Meldung: Beachten Sie gemeldeten Wind, verwendete Piste und eventuelle Gefahren. Vergleichen Sie dies mit Ihren eigenen Beobachtungen und Wetterdaten.
- Einfahrt in den Platzverkehr auswählen: Wählen Sie einen Standard-Einflug in den Platzverkehr im Einklang mit Vorschriften und örtlichen Verfahren (zum Beispiel einen 45°-Einfug zur Querabflug-/Downwind-Position für die aktive Piste).
- CTAF-Rufe machen: Melden Sie Ihre Position und Absichten selbst auf derselben Frequenz und sprechen Sie den anderen Verkehr an (zum Beispiel "Springfield traffic" statt "Springfield UNICOM").
- Weiter visuell Ausschau halten: Halten Sie ständig Ausschau nach anderen Luftfahrzeugen, unabhängig davon, was UNICOM gemeldet hat.
- Nach der Landung: Sobald Sie die Piste verlassen haben, können Sie UNICOM um Roll- oder Parkhinweise bitten, wenn der Betreiber diesen Dienst anbietet.
4.4 Funksprechverfahren Tipps für Schüler
Um effektiv mit UNICOM zu kommunizieren, sollten Flugschüler:
- Sprechen Sie langsam und klar und vermeiden Sie unnötige Wörter.
- Verwenden Sie den Flughafennamen zu Beginn und am Ende jeder Übertragung, wenn angemessen.
- Nennen Sie in der Luft Höhe und Entfernung, damit andere Ihre Position besser einschätzen können.
- Bestätigen Sie wichtige Informationen (wie die verwendete Piste), indem Sie sie mit Ihren eigenen Worten wiederholen.
- Vermeiden Sie es, UNICOM nach Diensten zu fragen, die es nicht anbietet, wie Freigaben oder Staffelungsanweisungen.
5. Beispiele für die Verwendung von UNICOM
Die folgenden kurzen Beispiele zeigen typische, prägnante UNICOM-Austausche, denen ein Schülerpilot begegnen könnte.
Beispiel 1: Anflug zur Landung
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD, acht Meilen südlich auf dreitausend Fuß, Anflug zur Landung, bitte Flughafeninformation.“
Mögliche Antwort: „Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, Wind zwei vier null bei acht, Landebahn zwei vier in Benutzung, kein gemeldeter Verkehr.“
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD, acht Meilen südlich auf dreitausend Fuß, Anflug zur Landung, bitte Flughafeninformation.“
Mögliche Antwort: „Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, Wind zwei vier null bei acht, Landebahn zwei vier in Benutzung, kein gemeldeter Verkehr.“
Beispiel 2: Rollweg zum Parkplatz
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD frei von Piste zwei vier bei Alpha, bitte Rollanweisung zum Parkplatz.“
Mögliche Antwort: „Piper Six Charlie Delta, rollen Sie geradeaus zur Hauptvorfeldfläche vor dem FBO.“
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD frei von Piste zwei vier bei Alpha, bitte Rollanweisung zum Parkplatz.“
Mögliche Antwort: „Piper Six Charlie Delta, rollen Sie geradeaus zur Hauptvorfeldfläche vor dem FBO.“
Beispiel 3: Keine Antwort vom UNICOM
Der Schüler ruft: „Lakeside UNICOM, Piper N456CD, zehn Meilen östlich, dreitausend Fuß, Anflug zur Landung, bitte Flughafeninformation.“
Es erfolgt keine Antwort. Der Pilot behandelt dann die Frequenz als CTAF, hört weiter zu und gibt standardmäßige Selbstankündigungen ab, wie zum Beispiel „Lakeside Verkehr, Piper N456CD, links in den Gegenanflug auf Bahn zwei vier, Lakeside.“
Der Schüler ruft: „Lakeside UNICOM, Piper N456CD, zehn Meilen östlich, dreitausend Fuß, Anflug zur Landung, bitte Flughafeninformation.“
Es erfolgt keine Antwort. Der Pilot behandelt dann die Frequenz als CTAF, hört weiter zu und gibt standardmäßige Selbstankündigungen ab, wie zum Beispiel „Lakeside Verkehr, Piper N456CD, links in den Gegenanflug auf Bahn zwei vier, Lakeside.“
Zusammenfassung
UNICOM ist ein nichtstaatlicher beratender Funksdienst, der sichere Abläufe auf Flugplätzen ohne aktive Kontrollturmbetrieb unterstützt, indem er auf Anfrage lokale Informationen bereitstellt. Für Flugschüler bedeutet die effektive Nutzung von UNICOM, seine beratende Natur zu verstehen, klare und präzise Funkphraseologie zu verwenden und UNICOM-Informationen stets mit visueller Beobachtung, den standardmäßigen Verkehrsabläufen und offiziellen Wetter- sowie luftfahrtspezifischen Daten zu kombinieren.
