Luftraumklassen (A–G, CTR, TMA, RMZ, TMZ)

Der Luftraum ist in Klassen von A bis G unterteilt, wobei jede spezifische Regeln für Kommunikation, Trennung, Sichtbarkeit und bereitgestellte Dienstleistungen hat. Diese Klassifizierungen werden von der ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation) definiert, jedoch können die Umsetzungsdetails von Land zu Land leicht variieren.

Der kontrollierte Luftraum umfasst die Klassen A bis E. Klasse F wird selten genutzt, und Klasse G ist unkontrolliert. Außerdem werden bestimmte Luftraumtypen wie CTRs, TMAs, RMZs und TMZs über diese Klassen geschichtet, um spezifische Einsatzumgebungen in der Nähe von Flughäfen oder sensiblen Bereichen zu definieren.

• Nur IFR-Flüge sind gestattet.
• Für alle Flugzeuge wird eine vollständige ATC-Trennung bereitgestellt.
• Ständige beidseitige Kommunikation und ATC-Freigabe sind erforderlich.
• Unter keinen Umständen für VFR-Flüge verwendet.

• Erlaubt sowohl IFR- als auch VFR-Flüge.
• Allen Flugzeugen wird ATC-Trennung gewährt.
• Erfordert Freigabe und kontinuierlichen Funkkontakt.
• Typischerweise um große internationale Flughäfen (z. B. USA) verwendet.

• Erlaubt sind sowohl IFR- als auch VFR-Flüge.
• IFR-Flüge erhalten Trennung von allen Flugzeugen; VFR erhält Trennung von IFR und Verkehrsinformationen zu anderen VFR-Flügen.
• Funkkontakt und Freigabe sind für beide erforderlich.

• Erlaubt sind sowohl IFR- als auch VFR-Flüge.
• IFR wird von IFR getrennt; VFR erhält nur Verkehrsinformationen.
• ATC-Freigabe und beidseitige Kommunikation sind erforderlich.
• Häufig in CTRs (Kontrollzonen) um Regionalflughäfen verwendet.

• IFR- sowie VFR-Flüge sind erlaubt.
• IFR erhält Trennung; VFR wird nicht getrennt und benötigt keine Freigabe.
• Funkkontakt ist für VFR in einigen Ländern nicht erforderlich, wird jedoch dringend empfohlen.
• Beginnt häufig ab 1.000 oder 2.500 ft AGL, je nach Region.

• Luftraum als Hinweis (selten in Europa).
• Eingeschränkter ATC-Dienst.
• Nicht weit verbreitet und für die meisten allgemeinen Luftfahrtoperationen nicht relevant.

• Luftraum ohne Kontrolle.
• Erlaubt sind sowohl IFR- als auch VFR-Flüge, jedoch wird keine ATC-Trennung bereitgestellt.
• Die Nutzung des Funkgeräts ist nicht obligatorisch, es sei denn, man befindet sich in ausgewiesenen RMZ/TMZ.
• Die Piloten sind selbst für ihre Trennung verantwortlich.

Ein definierter Bereich kontrollierten Luftraums rund um einen Flughafen, der sich von der Oberfläche bis zu einer festgelegten oberen Grenze erstreckt.

• Üblicherweise Klasse D in Europa.
• Erfordert ATC-Freigabe vor Eintritt.
• Dient zum Schutz des An- und Abflugverkehrs.

Ein größeres Volumen kontrollierten Luftraums oberhalb von einem oder mehreren CTRs.

• Entwickelt für die Abwicklung von ankommenden und abfliegenden IFR-Flügen.
• In der Regel Klasse C oder D.
• Häufig in komplexen Konfigurationen geschichtet.

Luftraum, in dem die Funkkommunikation für alle Flüge obligatorisch ist, auch wenn es sich um Klasse G handeln mag.

• Entwickelt zur Erhöhung des Situationsbewusstseins und der Verkehrskoordination.
• Keine ATC-Freigabe erforderlich, jedoch müssen Piloten ihre Position und Absichten melden.

Alle Flugzeuge müssen einen funktionsfähigen Transponder betreiben (in der Regel Mode S).

• Keine ATC-Freigabe erforderlich, sofern nicht im kontrollierten Luftraum.
• Überschneidet sich häufig mit RMZs oder stark frequentierten Klasse-G-Korridoren.

• VFR-Piloten müssen sich der Luftraumklasse, in der sie fliegen, bewusst sein und die jeweiligen Anforderungen einhalten.
• Das Betreten des kontrollierten Luftraums (A–D) ohne Freigabe stellt einen Verstoß dar und kann zu Maßnahmen der Durchsetzung führen.
• Luftraumklassen sind auf Luftfahrtkarten dargestellt und sollten im Rahmen der Flugplanung sorgfältig geprüft werden.